Arandela: Cómo elegir la arandela adecuada para racores de combustible

Respuesta rápida

Haz coincidir la arandela con la superficie de sellado, no solo con el tamaño de la rosca. Usa una arandela de compresión de cobre o aluminio en tornillos de banjo y puertos de cara plana, una junta adhesiva o de tipo Dowty donde una cara blanda se encuentra con una brida mecanizada, y una junta tórica solo en una ranura diseñada para retenerla. Si el racor utiliza una conexión abocardada o de compresión, el sello es metal con metal o basado en férula, por lo que una arandela suele ser la solución incorrecta.

Las fugas de combustible rara vez provienen de la manguera o de la bomba. Provienen de una junta donde se encuentran dos superficies y la arandela entre ellas era del material incorrecto, del grosor incorrecto o se reutilizó demasiadas veces. Elegir una arandela para el sistema de combustible es un ejercicio de dimensionado y sellado, no estético.

Esta guía repasa los puntos de decisión que importan: qué sella realmente la arandela, cómo el material afecta el par y la reutilización, y cómo medir antes de comprar. También cubre dónde no deben colocarse las arandelas, para que no persiga una fuga con la pieza equivocada.

Qué sella realmente una arandela del sistema de combustible

Una arandela en un sistema de combustible sella la unión entre un elemento de fijación o racor y una superficie de acoplamiento. En un perno banjo, la arandela se sitúa a ambos lados del ojo banjo y se deforma para rellenar huecos microscópicos. En un racor de puerto con cara plana, la arandela hace el mismo trabajo contra un asiento mecanizado. En ambos casos, la arandela es un elemento de aplastamiento o compresión controlada, no un separador.

Por eso, el tamaño de la rosca por sí solo no es suficiente. Una arandela que se ajuste al perno pero sea demasiado fina o demasiado dura no se adaptará, y una que sea demasiado gruesa puede asentar el sujetador antes de que apriete. El diámetro de la superficie de sellado, el hombro del perno o racor y el recorrido de compresión disponible son tan importantes como el tamaño nominal.

• Identifique primero el tipo de conexión: banjo, puerto de cara plana, brida o junta tórica alojada en ranura.
• Mida el diámetro exterior de la superficie de sellado, no solo la rosca.
• Compruebe si el elemento de fijación tiene suficiente agarre de rosca después de añadir la arandela.

Elección de materiales y su impacto

Las arandelas de cobre son la opción habitual por defecto para racores de banjo y puertos de cara plana, porque el cobre se recuece y se adapta bien, y luego se endurece tras el apriete. Generalmente son de un solo uso en una unión crítica. Las arandelas de aluminio son más blandas, por lo que se adaptan con menos par de apriete, lo que ayuda en carcasas más blandas, pero las hace más fáciles de comprimir en exceso y partir. Las arandelas de acero inoxidable son resistentes y anticorrosivas, pero no se comprimen de la misma manera, por lo que se adaptan a superficies planas y bien mecanizadas en lugar de superficies imperfectas.

Los sellos unidos, a menudo llamados arandelas Dowty, combinan un anillo exterior metálico con una cara de goma unida. Toleran pequeñas imperfecciones superficiales y se pueden reutilizar más a menudo que una arandela de compresión simple, pero tienen un límite de temperatura y compatibilidad química establecido por el compuesto de goma. Las arandelas de fibra o compuesto aparecen en algunas uniones de baja presión; sellan bien, pero no pertenecen a la entrega de combustible de alta presión.

• Cobre: la mejor junta de sellado multiusos para conexiones de combustible tipo banjo y de cara plana.
• Aluminio: utilícelo cuando la carcasa sea blanda y el par de apriete deba mantenerse bajo.
• Bonded/Dowty: bueno para superficies imperfectas y servicio repetido, verifique la compatibilidad del caucho.
• Acero inoxidable: reservar para superficies planas y mecanizadas y uniones de mayor resistencia.

Reglas de tallaje que evitan fugas

El diámetro interior de la arandela debe despejar el vástago del sujetador sin estar tan suelta que se desplace del centro durante el montaje. El diámetro exterior debe cubrir la superficie de sellado sin sobresalir hacia un puerto o interferir con un accesorio adyacente. El grosor controla cuánto puede deformarse la arandela; una unión que necesita mucha adaptación requiere una arandela de compresión más gruesa, mientras que una superficie plana mecanizada con precisión puede necesitar solo una fina.

Al reemplazar una arandela, mida la vieja antes de que se destruya. Si ya está aplastada, mida en su lugar la superficie de sellado y el hombro del sujetador. Comprar solo por el tamaño de la rosca es la razón más común por la que una arandela nueva gotea o no asienta correctamente.

• Diámetro interior: ajustado en la caña, no lo suficientemente suelto como para moverse.
• Diámetro exterior: cubre el asiento sin sobresalir.
• Grosor: suficiente compresión para adaptarse, pero no tanto como para que el elemento de fijación toque fondo.

Donde las arandelas no pertenecen

Los racores abocardados, incluidos los racores AN y las conexiones de compresión para tubería rígida, sellan en el abocardado o en el casquillo, no en una arandela. Añadir una arandela a una unión abocardada puede separar el abocardado de su asiento y crear una fuga que antes no existía. Lo mismo se aplica a los puertos con junta tórica diseñados para sellar sobre la junta tórica en una ranura fija; una arandela plana allí puede impedir que la junta tórica asiente correctamente.

Si está trabajando en una conexión como un adaptador de línea rígida de 6AN a 1/4, el sellado se realiza mediante el abocardado y el casquillo de compresión. La solución correcta para una fuga es inspeccionar el ángulo del abocardado, el casquillo y la superficie del tubo, no añadir una arandela. Saber qué uniones usan arandelas evita que enmascare un problema real.

• Las uniones de compresión AN y de línea rígida sellan en el abocardado o en el casquillo.
• Los puertos de junta tórica de tipo boss sellan sobre la junta tórica cautiva.
• No apile lavadoras para arreglar un asiento desalineado o dañado.

Par de apriete, reutilización e inspección

Las arandelas de aplastamiento son piezas que se deforman con el par de apriete. Siga el valor de par indicado por el fabricante del racor cuando se suministre; si no se suministra ninguno, apriete en pequeños incrementos mientras observa que la arandela se comprime uniformemente. Un apriete excesivo agrieta el aluminio y endurece el cobre hasta que deja de sellar. Un apriete insuficiente deja la junta lo suficientemente floja como para que gotee bajo presión.

La reutilización es donde comienzan muchas fugas. Una arandela de cobre que ya ha sido apretada ha perdido gran parte de su capacidad de adaptación, así que sustitúyala cada vez que se abra la junta. Los sellos adheridos a veces se pueden reutilizar si la cara de goma está intacta y no está hinchada, pero la opción segura por defecto para un sistema de combustible es usar piezas nuevas en cada servicio. Inspeccione en busca de grietas, aplanamiento o manchas de combustible antes de instalar.

• Sustituya las arandelas de cobre y aluminio cada vez que se abra la junta.
• Inspeccione los sellos unidos en busca de goma hinchada o agrietada antes de reutilizarlos.
• Si una junta presenta fugas tras aplicar el par de apriete correcto, sustituya la arandela en lugar de aumentar el par.

Reglas de decisión para la lavadora

• Empareje primero el tipo de junta: Las uniones de tipo banjo y de cara plana utilizan una arandela de compresión o una arandela adherida. Las uniones abocardadas, de compresión y de junta tórica cautiva no lo hacen. Si la junta no es de cara plana o de tipo banjo, una arandela es la pieza incorrecta.
• Elige el material según la superficie y el par: Cobre para uso general en banjo y caras planas, aluminio para carcasas blandas, juntas adheridas para superficies imperfectas, acero inoxidable para caras planas mecanizadas. Un material más blando se adapta mejor, pero tolera menos par motor.
• Mida por la superficie de sellado, no por la rosca: Mida el diámetro interior, el diámetro exterior y el grosor contra el asiento y el hombro del sujetador, no solo el tamaño del perno. Una arandela que encaje en la rosca pero no en el asiento seguirá teniendo fugas.
• Reemplazar en cada servicio: Las arandelas de cobre y aluminio son de un solo uso en una junta de combustible crítica. Los sellos adheridos pueden ser reutilizables si el caucho está intacto. Una arandela nueva en cada junta abierta es la prevención de fugas más económica.

Información del producto

• 6AN a 1/4" Adaptador de línea rígida: 6Adaptador de compresión de línea rígida de flare macho a 1/4", ofrecido bajo la marca DeatschWerks como un racor AN. Se trata de una unión de flare y compresión que sella sin arandela. Si pierde, inspeccione el flare y el casquillo en lugar de añadir una arandela.
• Kit de filtro de combustible en línea de 3/8 pulgadas, 40 micras, 110 mm: Kit de elemento de filtro de combustible en línea y carcasa con medio de acero inoxidable de 40 micras, conector de manguera de 3/8 pulgadas, 110 mm, universal. Las conexiones de manguera sellan en la boquilla y la abrazadera, no en una arandela. Guarde las arandelas para conexiones roscadas y use la abrazadera correcta aquí.

¿Es este limpiador adecuado para su sistema de combustible?

Ideal para

• Conexiones de combustible con perno banjo que requieren un sello de compresión conforme
• Racores de cara plana con asiento mecanizado y suficiente rosca de acoplamiento
• Trabajo de servicio en el que se abre la junta y se reemplaza la junta vieja

No apto para

• Uniones de compresión AN o de tubería rígida, que sellan en el abocardado o en el casquillo
• Puertos de junta tórica donde la junta queda alojada en una ranura
• Juntas de alta presión donde se utiliza una junta de fibra o compuesto

Elige la junta según la superficie de sellado y el tipo de unión, usa el material adecuado para el par y la carcasa, y reemplaza las juntas de compresión cada vez que abras una unión de combustible. Este enfoque detiene las fugas en el origen en lugar de perseguirlas con par adicional.