Raccord AN ou NPT : lequel choisir ?

Réponse rapide

Utilisez des raccords AN pour chaque connexion que vous démonterez plus d’une fois, et réservez le NPT pour les orifices usinés dans une pompe, un régulateur ou un réservoir qui ne seront pas ouverts fréquemment. L’AN assure l’étanchéité sur un cône à 37 degrés sans produit d’étanchéité pour filetage, ce qui lui permet de résister au remontage ; le NPT assure l’étanchéité sur des filetages coniques et nécessite un produit d’étanchéité, donc chaque resserrage risque de provoquer une déformation et des fuites. Si votre composant ne propose que du NPT, adaptez-le une fois avec un adaptateur approprié et utilisez l’AN à partir de là.

La plupart des fuites du système de carburant remontent à une décision prise tôt : le type de filetage choisi. L'AN et le NPT se ressemblent à première vue, ce sont tous deux des raccords métal sur métal, et tous deux maintiennent la pression lorsqu'ils sont correctement réalisés, mais ils scellent de manières complètement différentes. Cette différence détermine la fréquence d'entretien d'un raccord, la nécessité d'utiliser un produit d'étanchéité et le couple que les pièces peuvent supporter.

Cette comparaison explique comment chaque type de raccord assure l'étanchéité, où chacun se place dans un système de carburant et les compromis que vous acceptez en les mélangeant. Elle présente également des pièces DeatschWerks réelles pour vous montrer comment le choix se concrétise sur une conduite d'alimentation, un filtre et un module de pompe.

Comment les raccords AN et NPT assurent l'étanchéité différemment

Un raccord AN est un joint à évasement. Un cône mâle à 37 degrés s’appuie contre un cône femelle correspondant, et l’étanchéité se fait au niveau de cette surface inclinée. Les filets ne fournissent qu’une force de serrage, ils n’entrent jamais en contact avec le fluide, c’est pourquoi les raccords AN se montent à sec et se démontent proprement. L’inconvénient est que les deux parties doivent être usinées au même angle d’évasement et que l’évasement doit être intact ; une entaille ou un débris sur le siège provoquera une fuite sous pression.

Un raccord NPT est un joint fileté conique. Les filets eux-mêmes assurent l'étanchéité et se déforment légèrement lors du serrage. Cette interférence empêche la fuite, donc NPT nécessite un produit d'étanchéité, du ruban ou de la pâte, et doit être serré suffisamment pour engager le cône sans fissurer l'orifice. Le compromis est la maintenabilité : chaque resserrage use un peu plus les filets, et après quelques cycles, le joint peut ne plus jamais étancher de la même manière.

• AN : montage à sec, réutilisable, couple prévisible, nécessite des angles d'évasement correspondants.
• NPT : produit d'étanchéité requis, faible réutilisabilité, le couple dépend de la longueur d'engagement du filetage, pas d'une valeur spécifiée.

Où chaque type de raccord se place dans un système de carburant

L'AN s'adapte partout où vous prévoyez d'ouvrir le système : sorties de pompe, corps de filtre, entrées de rampe, orifices de régulateur et toute conduite que vous pourriez rediriger. Comme le joint se trouve au niveau de l'évasement, vous pouvez desserrer et resserrer un raccord AN plusieurs fois sans le dégrader, ce qui est important sur une voiture qui est réglée, enregistrée ou modifiée sur plusieurs saisons. L'AN offre également un langage de taille standardisé, donc une alimentation AN -8 est une alimentation AN -8 quel que soit le fabricant de l'embout de flexible.

Le NPT est destiné aux orifices fixes conçus ainsi en usine, généralement sur les pompes, les réservoirs et certains corps de régulateurs. Vous installez le côté NPT une fois, vous l'étanchéifiez et vous le laissez tranquille. L'erreur consiste à traiter le NPT comme un raccord universel et à construire toute une ligne à partir de celui-ci ; cela transforme chaque intervention future en un travail d'étanchéité de filetage et multiplie les points de fuite.

• Comptez combien de fois vous ouvrirez chaque joint avant de choisir le fil.
• Maintenez le NPT confiné au port du composant, puis convertissez immédiatement en AN.

Adaptation entre AN et NPT sans créer de fuite

La manière propre de faire la liaison entre les deux est un adaptateur unique qui est AN à une extrémité et NPT à l'autre. Le côté NPT reçoit du produit d'étanchéité et se monte une fois pour toutes ; le côté AN reste sec et réparable indéfiniment. DeatschWerks vend exactement ce type de pièce, 8AN vers M12 X 1.5 adaptateur métrique, qui est un adaptateur métrique mâle de 8AN flare à M12 X 1.5, comprenant une rondelle de compression, fini en titane anodisé DW. Cette rondelle de compression est l'élément d'étanchéité côté métrique, c'est donc un article à usage unique, à ne pas réutiliser.

Le compromis avec les adaptateurs réside dans la hauteur d’empilement et un joint supplémentaire. Chaque adaptateur ajoute une connexion qui peut se desserrer et une petite longueur supplémentaire dans la ligne, ce qui compte dans les compartiments moteur exigus. L’avantage est que vous cessez de lutter contre les filetages coniques sur les pièces que vous entretenez réellement. Si vous utilisez déjà un orifice métrique, adaptez une fois et conservez le reste du système en AN.

• Appliquez le produit d'étanchéité uniquement sur le côté NPT ou métrique, jamais sur l'évasement AN.
• Remplacez les rondelles de compression et les rondelles d'étanchéité lorsque vous démontez le joint.

Adaptez les raccords de tuyau et de filtre à votre choix de filetage

Une fois que vous optez pour AN, les extrémités du tuyau et du filtre doivent correspondre. 20 ft, 10Tuyau CPE à double tresse en acier inoxydable AN est un tuyau en CPE tressé double en acier inoxydable 10AN vendu en une longueur de 20 pieds, ce qui convient à une ligne d'alimentation complète. Le CPE est le choix le plus flexible et le plus indulgent pour une voiture de rue où la ligne doit se plier autour du cheminement d'usine. Si vous avez besoin d'un morceau plus court pour un saut spécifique, le 3 ft, 10Tuyau PTFE à double tresse en acier inoxydable AN est la même construction à double tresse en acier inoxydable 10AN en PTFE, vendue en une longueur de 3 pieds ; le PTFE est le choix lorsque le fluide ou l'environnement nécessite un revêtement plus inerte chimiquement.

Côté filtration, 3/8 pouces, 100 microns, 70 mm Kit de filtre à carburant en ligne est un kit de filtre en ligne et boîtier avec un élément en acier inoxydable de 100 microns, un raccord de tuyau de 3/8 pouces et un corps de 70 mm, montage universel. Notez que le raccord n'est pas une connexion AN, alors prévoyez les adaptateurs avant de couper le tuyau. Si vous utilisez déjà un boîtier DW de 110 mm, l'élément de filtre à carburant en ligne de 100 microns et 110 mm est l'élément de remplacement en acier inoxydable de 100 microns, montage universel. Le compromis est qu'il s'agit d'éléments de 100 microns, qui protègent la pompe et retiennent les débris, mais ne constituent pas un filtre fin après la pompe.

• Choisissez entre AN ou barb au niveau du filtre avant de commander le tuyau et les embouts.
• Achetez le tuyau dans la longueur dont votre installation a besoin, pas dans celle qui est en promotion.

Quand un kit de plomberie complet surpasse l'assemblage de pièces

Si votre voiture est une application connue, un kit de plomberie pré-assemblé élimine la plupart des incertitudes liées aux filetages. Le kit de plomberie en PTFE pour module de pompe série X2 pour Camaro Base ou SS de 2010 à 15 est conçu comme un kit de plomberie pour module de pompe série X2 avec une arrivée -8AN et un retour -6AN en PTFE, pour Camaro Base ou SS de 2010 à 15 équipée du moteur 3.7 V6 ou 6.2 LS3. Comme les tailles d'arrivée et de retour sont déjà définies et que le tuyau est en PTFE, vous n'avez pas à choisir entre AN et NPT à chaque raccord ; le kit a pris ces décisions pour l'application.

Le compromis, c’est la spécificité. Un kit comme celui-ci ne convient qu’aux applications et codes moteur listés, et vous impose ses dimensions d’alimentation et de retour. Si votre montage ne figure pas dans cette liste, ou si vous prévoyez de modifier le système de carburant plus tard, l’achat de durites AN et de raccords individuels vous offre plus de liberté, au prix de plus de mesures et de plus de risques de commander la mauvaise pièce.

• Confirmez l'année, la finition et le code moteur exacts avant de commander un kit spécifique à votre application.
• Si vous n'êtes pas sûr des filetages du port, mesurez ou vérifiez avant d'acheter des adaptateurs.

Comparatif rapide : AN vs NPT

• Méthode d'étanchéité : Les joints AN s'utilisent sur une face de bride à 37 degrés et ne nécessitent pas de produit d'étanchéité ; les joints NPT s'utilisent sur des filetages coniques et nécessitent du ruban ou de la pâte. Si vous ne pouvez pas empêcher le produit d'étanchéité de pénétrer dans le circuit de fluide, choisissez AN.
• Réutilisabilité : Les raccords AN peuvent être ouverts et resserrés à plusieurs reprises ; chaque resserrage d’un raccord NPT use les filets coniques. Comptez vos cycles de service prévus avant de vous engager avec NPT.
• Là où il doit être : AN pour les lignes et composants réparables ; NPT pour les ports fixes d'usine que vous installez une fois. Adaptez le NPT en AN au niveau du port et conservez le reste du système en AN.
• Praticité du kit vs flexibilité : Les kits spécifiques à l'application, comme le kit Camaro de la série X2, définissent les tailles d'alimentation et de retour pour vous ; les flexibles et embouts individuels vous permettent de construire en dehors de cette liste. Vérifiez l'année, la finition et le code moteur avant de choisir un kit plutôt que des pièces séparées.

Les pièces DeatschWerks qui font la différence

• 8AN vers M12 X 1.5 Adaptateur métrique : 8 Adaptateur mâle AN vers 12 X 1.5 Adaptateur métrique mâle (avec rondelle d'écrasement), titane anodisé DW Un seul adaptateur est la bonne façon de quitter un port métrique ou NPT une fois pour toutes et d'utiliser un AN réparable à partir de ce point.
• 20 pi, 10Tuyau CPE à double tresse AN SS 10Tuyau CPE tressé double en acier inoxydable, 20 pieds Une ligne d'alimentation complète 10AN en CPE, l'option la plus flexible pour le routage dans la rue où le tuyau doit se plier.
• 3 ft, 10AN Tuyau PTFE à double tresse en acier inoxydable : 10Tuyau PTFE tressé double en acier inoxydable, 3 pieds même 10Construction tressée double en acier inoxydable dans du PTFE pour les courtes distances où une doublure plus inerte est prioritaire.
• 3/8 in, 100 microns, kit de filtre à carburant en ligne 70 mm : Kit élément filtrant à carburant en ligne et boîtier, acier inoxydable 100 microns, raccord de tuyau 3/8 pouces, 70 mm. Universel. Le raccord de tuyau 3/8 pouces signifie que ce filtre n'est pas une connexion AN, prévoyez donc des adaptateurs avant de couper le tuyau.

Lequel devriez-vous utiliser ?

Choisissez AN si

• Vous prévoyez d'ouvrir, de rediriger ou de mettre à niveau le système de carburant plus d'une fois
• Vous souhaitez un assemblage à sec sans produit d'étanchéité dans le circuit de fluide
• Vos composants proposent déjà des ports AN ou vous pouvez vous y adapter

Choisissez NPT si

• Vous prévoyez de démonter et remonter le joint fréquemment
• Vous souhaitez une connexion standardisée et réutilisable entre les marques
• Vous construisez une ligne complète plutôt que de sceller un seul port fixe.

Choisissez AN pour tout ce que vous allez entretenir et NPT uniquement là où le composant l’impose, puis adaptez une fois et restez sur AN par la suite. Faites correspondre votre tuyau, les extrémités de filtre et les adaptateurs à cette décision avant de couper quoi que ce soit, et le système se démontera et se remontera sans nouvelle fuite à chaque fois.