AN-fitting lekkage: oorzaken, afdichten en hermontage

Snel antwoord

De meeste AN-fittinglekken worden veroorzaakt door een beschadigde of verkeerd uitgelijnde flenszitting, niet door losse schroefdraad. De oplossing is demonteren, de 37-graden afdichtvlakken inspecteren en schoon en droog weer monteren met de juiste sleutelondersteuning. Schroefdraadkit hoort alleen op conische pijpschroefdraad, nooit op AN-flensschroefdraad. Als de flensconus of zitting is ingesneden, gebarsten of vervormd, vervang dan het slangeneinde of de adapter in plaats van meer koppel te geven.

Vind het lek voordat u iets aandraait

Maak de verbinding droog, laat het systeem op normale druk draaien en kijk naar het eerste natte spoor. Een lek bij de overgang van moer naar flens wijst op de afdichtconus; een lek aan de achterkant van de moer waar de slang binnenkomt, wijst op de knelverbinding of de herbruikbare ring van slang naar aansluiting. Vloeistof die van bovenaf langsloopt, kan zich ook op een lagere fitting verzamelen en een lek nabootsen. Controleer daarom de fitting er direct boven voordat u de fitting die nat lijkt, afkeurt.

Als het systeem heeft stilgestaan, test dan met de pomp of de brandstofpomp-prime-cyclus in plaats van te raden op basis van een droge residuring. Residu laat zien waar vloeistof is geweest, niet noodzakelijk waar het nu ontsnapt.

Waarom kit een AN-lek meestal erger maakt

AN-flensfittingen sluiten metaal-op-metaal af bij de 37-graden conus. Pasta, tape of draadborgmiddel op die schroefdraden kan voorkomen dat de moer volledig kan zitten, vuil in de conus vasthouden en brandstof of olie stroomafwaarts verontreinigen. Kit is geschikt op NPT-pijpschroefdraad, dat afdicht door schroefdraadinterferentie, niet op AN-flensschroefdraad.

De enige uitzondering is een fitting die is overgedraaid of beschadigde schroefdraad heeft waardoor de conus geen contact kan maken. In dat geval is vervanging de juiste oplossing, niet een reddingspoging met kit.

Montagestappen die herhaalde lekken stoppen

Draai de moer volledig los, scheid de verbinding en inspecteer zowel de mannelijke flens als de vrouwelijke zitting onder fel licht. Zoek naar een heldere, gelijkmatige contactring; een gedeeltelijke of niet-gecentreerde ring betekent dat de twee helften niet waren uitgelijnd bij het aandraaien. Maak beide oppervlakken schoon met een pluisvrije doek en een oplosmiddel dat geen film achterlaat, en droog ze.

Houd de tegenhanger vast met een steunsleutel zodat de adapter of het slangeneinde niet kan draaien, en draai de moer met de hand aan tot de conus contact maakt, draai dan vast met een sleutel. Gebruik het door de fabrikant gepubliceerde koppel voor de specifieke maat en het materiaal als dat beschikbaar is; als er geen cijfer is gepubliceerd, draai dan vast tot de moer stevig zit zonder de zeskant te vervormen of het aluminium te laten grijpen.

Ondersteun de slang zodat het gewicht niet aan de fitting hangt, en leid deze met een zachte bocht in plaats van een scherpe trek bij de aansluiting. Controleer de verbinding opnieuw na de eerste warmtecyclus, omdat thermische uitzetting een zitting kan onthullen die slechts marginaal was uitgelijnd.

Wanneer stoppen en vervangen in plaats van doorgaan

Stop met het najagen van het lek en vervang het onderdeel als de flensconus is ingesneden, gebarsten of zichtbaar is afgeplat; als de moer zonder weerstand voorbij de zitting draait; of als dezelfde verbinding opnieuw lekt na een correcte schone montage. Het hergebruiken van een slangeneinde dat te vast is aangedraaid, is een veelvoorkomende oorzaak van een lek dat nooit helemaal verdwijnt, omdat de conus al is vervormd.

Als het lek zich bij de overgang van slang naar aansluiting bevindt in plaats van bij de flens, dan is de slangeneindmontage zelf het defecte onderdeel en zal geen enkele hoeveelheid natrekken van de moer het verhelpen.

Lekdiagnose op basis van symptoom

• Natte ring bij de overgang van moer naar flens: De 37-graden conus sluit niet af. Demonteer, maak beide oppervlakken schoon, controleer op een heldere gelijkmatige contactring, lijn opnieuw uit en draai vast met een steunsleutel. Als de contactring gedeeltelijk is of de conus is ingesneden, vervang dan het slangeneinde of de adapter.
• Lek aan de achterkant van de moer, bij de slang: De knelverbinding of ring van slang naar aansluiting is defect, niet de flens. Natrekken van de moer helpt niet. Vervang de slangeneindmontage.
• Lek keert terug na een schone montage: De flens is waarschijnlijk te vast aangedraaid of vervormd, of de twee helften zijn niet concentrisch omdat de slang zijwaarts trekt. Vervang de fitting en leid de slang opnieuw of ondersteun deze om de zijdelingse belasting te verwijderen.
• Schroefdraad nat op een conische pijpfitting: Dit is de enige plek waar kit correct is, omdat NPT-schroefdraad afdicht door interferentie in plaats van door een conus. Gebruik hier schroefdraadkit, nooit op AN-flensschroefdraad.

Onderdelen die specifieke lekoorzaken oplossen

• 60-Gr. 8 AN Draaibare CPE Slangeneinde: 60-graden 8 AN draaibaar slangeneinde met een vrouwelijke flensdraaibare, CPE-constructie en geanodiseerde DW Titanium afwerking. De schuine draaibare verbinding laat u de slang leiden zonder een scherpe bocht bij de aansluiting te forceren, wat de zijdelingse belasting vermindert die een flenszitting los kan werken en een herhaald lek kan veroorzaken.
• 6AN naar 6AN Koppeling: 6AN naar 6AN koppeling die twee 6AN mannelijke flensverbindingen verbindt, afgewerkt in geanodiseerd DW Titanium. Een rechte koppeling is de schone manier om twee flensuiteinden te verbinden bij het vervangen van een beschadigd gedeelte, en het houdt de afdichtvlakken in een rechte lijn in plaats van een schuine verbinding toe te voegen die moeilijker uit te lijnen is.
• 10AN naar 3/8" Vrouwelijke EFI Snelkoppeling: 10AN mannelijke flens naar 3/8-inch vrouwelijke EFI-snelkoppelfitting (SKU 6-02-0145-B). Als het lek steeds terugkeert bij een fabriekssnelkoppelingsovergang, vervangt deze adapter de gestapelde slangklem- en wartelopstelling door een enkele flens-naar-snelkoppelverbinding met één afdichtvlak om te inspecteren.