Selectiegids ringen voor brandstofsysteemfittingen: maten, materialen en pasvorm

Snel antwoord

Pas de pakking eerst aan het afdichtingsoppervlak aan, daarna aan de vloeistof en temperatuur. Gebruik koperen of aluminium knelringen op banjo-bouten en flenspoorten met platte flens, en gebruik de O-ring of olijf die bij AN- en PTFE-slanguiteinden wordt geleverd in plaats van een platte ring toe te voegen. Als u de poortmaat, schroefdraadtype en afdichtingsstijl niet kunt bevestigen, koop dan een set of meet voordat u bestelt.

Een ring is het goedkoopste onderdeel in uw brandstofsysteem en een van de meest voorkomende oorzaken van een lek. De juiste ring drukt samen, sluit af en blijft zitten. De verkeerde ring drukt door, barst of sluit nooit af omdat de oppervlakken waartussen hij wordt samengedrukt nooit bedoeld waren om te passen.

Deze gids geeft u beslisregels voor brandstofsysteemringen, AN-fittingringen en brandstofleidingringen. Het behandelt maten, materialen en de pascontroles die voorkomen dat u bij de balie moet gokken.

Begin met de afdichtingsstijl, niet met de ring

Brandstofsystemen gebruiken verschillende afdichtingsmethoden, en slechts enkele daarvan gebruiken een ring. Een banjobout gebruikt twee borgringen, één aan elke kant van het banjo-oog. Een vlakke flensaansluiting met een centrale bout kan één enkele afdichtingsring gebruiken. Een AN-kegelverbinding sluit metaal-op-metaal af op de kegel en mag helemaal geen vlakke ring gebruiken. Een PTFE-slanguiteinde sluit af met een olijfinsert en een knelverbinding.

Als u een vlakke sluitring toevoegt aan een flare- of O-ringverbinding, verandert u de stapelhoogte en de afdichtingsgeometrie. Zo beginnen lekken. Identificeer eerst de afdichtingsstijl en beslis dan of er een sluitring hoort.

• Banjo-fitting: twee borgringen, één per zijde.
• Platte flenspoort: één afdichtring, tenzij de fabrikant anders vermeldt.
• AN-flens: geen sluitring nodig; de flens zorgt zelf voor de afdichting.
• PTFE-slanguiteinde: gebruik de meegeleverde olijfinsert, geen ring.

Stem de maat van de ring af op de poort, niet op de sleutel

De afmetingen van ringen worden aangegeven met binnendiameter, buitendiameter en dikte. De binnendiameter moet de schacht van de bout of de banaanfitting vrijhouden en toch het afdichtingsoppervlak bedekken. Als de binnendiameter te groot is, bedekt de ring de rand van de poort niet. Als deze te klein is, schuift hij niet over de bevestiger. Ook de buitendiameter is van belang: te breed kan hij interfereren met een nabijgelegen baas of slanguiteinde; te smal kan hij het afdichtingsoppervlak niet bereiken.

Dikte beïnvloedt het indrukken. Een dunne ring drukt gemakkelijk in en sluit af op een licht oneffen oppervlak, maar heeft minder materiaal om een opening te vullen. Een dikke ring is bestand tegen vervorming en kan een hoger koppel aan, maar past zich mogelijk niet aan een ruwe gietvorm aan. Bij twijfel de oorspronkelijke ringafmetingen aanhouden in plaats van een grotere maat te kiezen.

• Meet de binnendiameter, buitendiameter en dikte met een schuifmaat.
• Vergelijk met de poort- of banjo-fitting, niet met de slangmaat.
• Houd reservesluitringen in de twee of drie maten die uw auto daadwerkelijk gebruikt.

Kies het materiaal van de afdichtring op basis van de vloeistof en de warmte

Koperen knelringen zijn de gebruikelijke keuze voor brandstof- en oliebanjo-fittingen. Ze vervormen om kleine oppervlakte-onvolkomenheden op te vullen en kunnen goed tegen hitte, maar ze verouderen door koudvervorming en moeten na een paar aanhaalmomentcycli worden vervangen. Aluminium knelringen zijn zachter, zorgen voor afdichting bij een lager aanhaalmoment en beschadigen een zachte aluminium aansluiting minder snel, maar ze zijn gemakkelijker te veel te knellen en minder bestand tegen hoge temperatuurcycli.

Vezel-, rubber- en gebonden afdichtringen komen voor op sommige brandstofsysteemcomponenten, maar zijn minder gebruikelijk in hogedruk AN-leidingen. Als uw component met een specifiek type ring is geleverd, gebruik dan dat type. Vervang geen koperen ring door een rubbergebonden ring op een kunststof of composiet behuizing, omdat het koppel dat nodig is om koper te vervormen de behuizing kan doen barsten.

• Koper: goede hittebestendigheid, vervangen na verwijdering.
• Aluminium: zacht voor zachte aansluitingen, lager koppel, gemakkelijker te pletten.
• Gebonden of rubber gecoat: alleen gebruiken waar het onderdeel dit specificeert.
• Gebruik nooit een reeds aangedraaide borgring opnieuw.

Controleer de pasvorm voordat je aandraait

Plaats de ring droog op de bevestiger en tegen de aansluiting. Deze moet vlak liggen zonder te wiebelen. De bevestiger moet met de hand minimaal een paar slagen indraaibaar zijn voordat hij vastzit. Als de ring voorkomt dat de bevestiger vastzit, is deze te dik of heeft de verkeerde binnendiameter. Als de ring vrij ronddraait maar het afdichtingsoppervlak niet bedekt, is deze te groot.

Breng het koppel in kleine stappen aan en houd de ring in de gaten. Een knelring moet iets vervormen en dan stoppen. Als hij blijft samendrukken, bent u voorbij het afdichtpunt en rekt u mogelijk de bevestiger uit. Als hij splijt of naar buiten wordt geperst, was het verkeerde materiaal of de verkeerde maat.

• Draai de bevestiger met de hand in voordat u het uiteindelijke aanhaalmoment toepast.
• Zorg voor gelijkmatig contact over het gehele oppervlak van de ring.
• Stop als de ring scheurt, vervormt of nooit goed lijkt te zitten.

Sluitringkits versus enkele sluitringen

Als u een brandstofsysteem bouwt of vernieuwt, bespaart een set met meerdere maten u herhaalde verzendingen en giswerk. Een set geeft u ook reserveonderdelen voor de volgende keer dat u een banjo-bout verwijdert. Als u één ring op een bekend port vervangt, koop dan de exacte maat en het juiste materiaal. Het kopen van een set voor één bekend port is handig, maar laat u achter met maten die u misschien nooit gebruikt.

Bij AN- en PTFE-slangassemblages zijn de afdichtingsonderdelen meestal inbegrepen bij het slanguiteinde. 90-Graden. 8AN Draaibare PTFE-slangaansluiting Bevat één olijfinsert, het afdichtingscomponent voor dat slanguiteinde. Voeg geen vlakke ring toe aan die verbinding. Bij schroefadapters wordt de afdichting gemaakt door de flare of het NPT-schroefdraadkit, niet door een ring.

• Een bekende poort: koop de exacte wasmachine.
• Volledige opbouw of meerdere poorten: koop een kit met gangbare maten.
• AN- en PTFE-slageinden: gebruik de meegeleverde olijf of O-ring, geen vlakke ring.

Beslisregels voor het kopen van brandstofsysteemringen

• Banjobout of vlakflenspoort: Gebruik een knelring van koper of aluminium. Stem de binnendiameter af op de boutschacht en de buitendiameter op het afdichtingsoppervlak. Vervang na elke verwijdering. Koop twee ringen per banjo-fitting, zodat u er een als reserve heeft.
• AN-flens of omgekeerde flens: Gebruik geen sluitring. De vlamoppervlakken zorgen voor de afdichting van de verbinding. Controleer de vlamhoek en draadmaat, en draai vervolgens aan volgens de specificaties van de fittingfabrikant. Als het lekt, controleer dan de flare op beschadigingen voordat u een ring toevoegt.
• PTFE-slanguiteinde: Gebruik de meegeleverde olijfinsert. Het 90-graden 8AN zwenkbare PTFE-slanguiteinde bevat één olijfinsert, en dat is het afdichtingscomponent. Bestel een reserve-olijf als u het uiteinde van de slang opnieuw in elkaar wilt zetten.
• NPT-schroefdraadaansluiting: Dicht de schroefdraad af met een brandstofbestendig schroefdraadkit. Vertrouw niet op een ring om een NPT-lek te stoppen. Gebruik geen ringen bij NPT-verbindingen.
• Behuizing van zacht aluminium of composiet: Gebruik een aluminium of gebonden afdichtring en draai deze in kleine stappen aan. Koper kan een hoger aanhaalmoment vereisen dan de behuizing aankan. Wanneer de behuizing zacht is, is het materiaal van de ring net zo belangrijk als de maat.

Productfeiten die de keuze van wasmachines en fittingen beïnvloeden

• 90-Graden. 8AN Draaibare PTFE-slangaansluiting: 8AN vrouwelijke draaibare slangeinde, 90-graden configuratie, voor PTFE-slang, inclusief 1 olijfinsert, geanodiseerde matzwarte afwerking. Dit slangeinde wordt afgedicht met de meegeleverde olijfinsert, dus er wordt geen vlakke ring gebruikt, omdat deze de afdichting zou verstoren. Als u een PTFE-leiding installeert, reken dan op de olijf, niet op een ring.
• 6AN Male Flare naar 1/2"-20Male Inverted Flare: Verbindt een 6AN mannelijke flare-uiteinde met een 1/2"-20 vrouwelijke omgekeerde flare-uiteinde, vermeld onder Slang- en slangeindfittingen. Deze adapter verbindt twee flare-verbindingen. Flare-verbindingen dichten af op de flare-oppervlakken, dus er is geen ring nodig. Het toevoegen van een ring zou de schroefdraad aangrijping veranderen en kan een lek veroorzaken.
• 6AN naar 3/8 in NPT-adapter: Verbindt een 6AN mannelijke flare met een 3/8 inch mannelijke NPT-poort, geanodiseerde matzwarte afwerking. De 6AN-zijde sluit af op de flare. De 3/8 inch NPT-zijde sluit af op de schroefdraad met een schroefdraadafdichtmiddel, niet met een ring. Gebruik het juiste afdichtmiddel voor brandstof en laat ringen weg uit deze verbinding.
• 550cc - Skyline RB20DET: Bijpassende set 6 550cc injectoren voor Nissan Skyline RB20DET 89-94. Injectoren worden afgedicht met O-ringen of isolatoren aan de rail en inlaat, niet met vlakke ringen. Als u injectoren vervangt, controleer dan de O-ringset in plaats van een ring aan de rail toe te voegen.

Wie moet welke wasmethode kiezen

Geschikt voor

• DIY-brandstofsysteembouwers die een herhaalbare regel nodig hebben voor banjo-, flare- en NPT-verbindingen.
• Eigenaren die een lekkende borgring (banjo-ring) op een bekend aansluitpunt vervangen en de exacte maat willen.
• Iedereen die een brandstofsysteem vernieuwt en een kleine set gangbare borgringen bij de hand wil hebben.

Niet voor

• Iedereen die een lekkende AN-flare probeert te repareren door een vlakke ring toe te voegen, repareer in plaats daarvan de flare zelf.
• Hogedruk PTFE-slangassemblages die de meegeleverde olijfinsert moeten gebruiken, geen ring.
• NPT-poorten, die op de schroefdraad afdichten met afdichtmiddel in plaats van een ring.

Kies de ring eerst op afdichtingsstijl, daarna op maat en materiaal. Houd een paar koperen en aluminium knelringen in de maten die uw auto gebruikt bij de hand, gebruik de olijf of O-ring waar de fitting dit vereist, en laat vlakke ringen achterwege bij flare- en NPT-verbindingen. Deze aanpak voorkomt de meeste brandstoflekken voordat ze ontstaan.