Conexão AN vs NPT: qual deve usar?

Resposta rápida

Utilize acessórios AN para cada ligação que desmontar mais do que uma vez, e reserve NPT para portos maquinados numa bomba, regulador ou tanque que não sejam abertos repetidamente. AN sela num cone de 37 graus sem vedante de rosca, por isso resiste à remontagem; NPT sela em roscas cónicas e precisa de vedante, pelo que cada reaperto arrisca deformação e fugas. Se o seu componente só oferecer NPT, adapte uma vez com um adaptador adequado e utilize AN a partir daí.

A maioria das fugas no sistema de combustível remonta a uma decisão tomada no início: o estilo de rosca que escolheu. AN e NPT parecem-se à primeira vista, ambos são uniões metal com metal e ambos mantêm a pressão quando feitos corretamente, mas vedam de formas completamente diferentes. Essa diferença determina a frequência com que pode reparar uma junta, se precisa de vedante e o binário que as peças toleram.

Esta comparação aborda como cada tipo de conexão sela efetivamente, onde cada uma se insere num sistema de combustível e as concessões que aceita ao misturá-las. Também analisa peças reais da DeatschWerks para que possa ver como a escolha se reflete numa linha de alimentação, num filtro e num módulo de bomba.

Como os encaixes AN e NPT vedam de forma diferente

Um encaixe AN é uma junta de flare. Um flare macho de 37 graus assenta contra um flare fêmea correspondente, e a vedação ocorre nessa superfície angulada. As roscas apenas fornecem força de aperto, nunca tocam no percurso do fluido, razão pela qual as juntas AN são montadas a seco e desmontam-se limpas. A contrapartida é que ambas as metades devem ser maquinadas com o mesmo ângulo de flare e o flare deve estar sem danos; um entalhe ou um detrito no assento causará fugas sob pressão.

Um encaixe NPT é uma junta roscada cónica. As próprias roscas são a vedação e deformam-se ligeiramente ao apertar. Essa interferência é o que impede a fuga, pelo que a NPT necessita de um vedante, fita ou pasta, e deve ser apertada o suficiente para engatar a conicidade sem rachar o orifício. A contrapartida é a capacidade de manutenção: cada reaperto desgasta um pouco mais as roscas e, após alguns ciclos, a junta pode nunca mais vedar da mesma forma.

• AN: montagem a seco, reutilizável, binário previsível, requer ângulos de flare correspondentes.
• NPT: necessita de vedante, baixa reutilização, binário depende do comprimento de engate da rosca, não de um valor especificado.

Onde cada tipo de conexão pertence num sistema de combustível

A AN é adequada em qualquer lugar onde se espere abrir o sistema: saídas de bomba, corpos de filtro, entradas de carril, portas de regulador e qualquer linha que possa ser redirecionada. Como a vedação está no flare, pode-se afrouxar e apertar novamente uma junta AN muitas vezes sem a degradar, o que é importante num carro que é afinado, registado ou modificado ao longo de várias temporadas. A AN também fornece uma linguagem de tamanho padronizada, pelo que uma alimentação AN -8 é uma alimentação AN -8, independentemente de quem fabricou a extremidade da mangueira.

O NPT pertence a portas fixas que foram concebidas dessa forma na fábrica, tipicamente em bombas, tanques e alguns corpos de reguladores. Instala-se o lado NPT uma vez, sela-se e deixa-se em paz. O erro é tratar o NPT como uma ligação de uso geral e construir toda uma linha a partir dele; isso transforma cada futura manutenção num trabalho de selagem de rosca e multiplica os pontos de fuga.

• Conte quantas vezes abrirá cada junta antes de escolher o fio.
• Mantenha o NPT confinado ao porto do componente e converta imediatamente para AN.

Adaptação entre AN e NPT sem criar fugas

A forma limpa de fazer a ligação entre os dois é um único adaptador que é AN numa extremidade e NPT na outra. O lado NPT recebe vedante e é instalado uma vez; o lado AN permanece seco e reparável para sempre. A DeatschWerks vende exatamente este tipo de peça, 8AN para M12 X 1.5 adaptador métrico, que é um adaptador métrico macho de 8AN flare para M12 X 1.5, incluindo uma anilha de compressão, com acabamento em titânio anodizado DW. Essa anilha de compressão é o elemento de vedação no lado métrico, por isso é um artigo de utilização única, não reutilizável.

A desvantagem dos adaptadores é a altura de empilhamento e mais uma junta. Cada adaptador adiciona uma ligação que pode afrouxar e uma pequena quantidade de comprimento extra na linha, o que é importante em compartimentos de motor apertados. O benefício é que deixa de lutar com roscas cónicas em peças que realmente repara. Se já estiver a usar uma porta métrica, adapte uma vez e mantenha o resto do sistema em AN.

• Aplique vedante apenas no lado NPT ou métrico, nunca no flare AN.
• Substitua as anilhas de compressão e as anilhas de vedação quando desapertar a junta.

Corresponder o hardware da mangueira e do filtro à sua escolha de rosca

Depois de optar pelo AN, as extremidades da mangueira e do filtro têm de corresponder. 20 ft, 10Mangueira CPE de dupla trança em aço inoxidável AN é uma mangueira de CPE trançada dupla em aço inoxidável 10AN vendida num comprimento de 20 pés, adequada para um percurso completo da linha de alimentação. O CPE é a escolha mais flexível e tolerante para um carro de rua onde a linha tem de se curvar ao longo do percurso de fábrica. Se precisar de um pedaço mais curto para um salto específico, o 3 ft, 10Mangueira de PTFE trançada dupla em aço inoxidável AN é a mesma construção de dupla trança em aço inoxidável 10AN em PTFE, vendida num comprimento de 3 pés; o PTFE é a escolha quando o fluido ou o ambiente exige um revestimento mais inerte quimicamente.

No lado da filtração, 3/8 polegadas, 100 mícrons, 70 mm Kit de filtro de combustível em linha é um kit de filtro em linha e alojamento com um elemento de aço inoxidável de 100 mícrons, conector de mangueira de 3/8 polegadas e corpo de 70 mm, ajuste universal. Nota: o conector não é uma ligação AN, por isso planeie os adaptadores antes de cortar a mangueira. Se já utiliza um alojamento DW de 110 mm, o elemento de filtro de combustível em linha de 100 mícrons e 110 mm é o elemento de substituição de aço inoxidável de 100 mícrons, ajuste universal. A contrapartida é que estes são elementos de 100 mícrons, que protegem a bomba e retêm detritos, mas não são um filtro fino após a bomba.

• Decida entre AN ou barb no filtro antes de encomendar a mangueira e as extremidades.
• Compre a mangueira no comprimento que a sua instalação precisa, não no comprimento que está em promoção.

Quando um kit de canalização completo supera a mistura de peças

Se o seu carro é uma aplicação conhecida, um kit de tubagem pré-montado elimina a maior parte das dúvidas sobre as roscas. O kit de tubagem em PTFE para módulo de bomba da Série X2 para o Camaro Base ou SS de 2010 a 15 é construído como um kit de tubagem para módulo de bomba da Série X2 com alimentação -8AN e retorno -6AN em PTFE, para o Camaro Base ou SS de 2010 a 15 com o motor 3.7 V6 ou 6.2 LS3. Como os tamanhos de alimentação e retorno já estão definidos e a mangueira é em PTFE, não precisa de escolher entre AN e NPT em cada junção; o kit tomou essas decisões pela aplicação.

A contrapartida é a especificidade. Um kit como este só se adequa às aplicações e códigos de motor listados, e obriga-o às dimensões de alimentação e retorno. Se a sua configuração estiver fora dessa lista, ou se planear alterar o sistema de combustível mais tarde, comprar mangueiras AN e conectores individuais dá-lhe mais liberdade, à custa de mais medições e de mais hipóteses de encomendar a peça errada.

• Confirme o ano, o nível de equipamento e o código do motor exatos antes de encomendar um kit específico para a aplicação.
• Se não tiver a certeza das roscas da porta, meça ou verifique antes de comprar adaptadores.

Comparação rápida: AN vs NPT

• Método de vedação: As vedações AN são utilizadas numa face de flange de 37 graus e não necessitam de vedante; as vedações NPT são utilizadas em roscas cónicas e requerem fita ou pasta. Se não conseguir manter o vedante fora do percurso do fluido, escolha AN.
• Reutilização: As uniões AN podem ser abertas e reapertadas repetidamente; cada reaperto de uma união NPT desgasta as roscas cónicas. Conte os seus ciclos de serviço esperados antes de se comprometer com a NPT.
• Onde pertence: AN para linhas e componentes reparáveis; NPT para portas fixas de fábrica que instala uma vez. Adapte NPT para AN na porta e mantenha o resto do sistema como AN.
• Conveniência do kit vs flexibilidade: Kits específicos para aplicações, como o kit Camaro da série X2, definem os tamanhos de alimentação e retorno para si; mangueiras e extremidades individuais permitem-lhe construir fora dessa lista. Verifique o ano, o nível de equipamento e o código do motor antes de escolher um kit em vez de peças avulso.

Peças DeatschWerks que fazem a diferença

• 8AN para M12 X 1.5 Adaptador métrico: 8 Adaptador macho AN para 12 X 1.5 Adaptador métrico macho (inclui anilha de esmagamento), titânio anodizado DW Um único adaptador é a forma correta de deixar uma porta métrica ou NPT de uma vez e ter uma AN reparável a partir desse ponto.
• 20 ft, 10Mangueira de CPE de dupla trança AN SS 10Mangueira CPE trançada dupla em aço inoxidável, 20 pés Uma linha de alimentação completa 10AN em CPE, a opção mais flexível para roteamento em ruas onde a mangueira precisa dobrar.
• 3 ft, 10AN Mangueira de PTFE de dupla trança em aço inoxidável: 10Mangueira de PTFE trançada dupla em aço inoxidável, 3 pés mesmo 10Construção trançada dupla em aço inoxidável em PTFE para percursos curtos onde um revestimento mais inerte é a prioridade.
• 3/8 in, 100 mícron, kit de filtro de combustível em linha de 70 mm: Kit de elemento filtrante de combustível em linha e caixa, aço inoxidável 100 mícrons, conector de mangueira de 3/8 polegadas, 70 mm. Universal. O conector de mangueira de 3/8 polegadas significa que este filtro não é uma conexão AN, por isso planeie adaptadores antes de cortar a mangueira.

Qual deve usar?

Escolha AN se

• Planeia abrir, redirecionar ou atualizar o sistema de combustível mais do que uma vez
• Pretende uma montagem a seco sem vedante no percurso do fluido
• Os seus componentes já oferecem portas AN ou pode adaptar-se a elas

Escolha NPT se

• Espera desmontar e voltar a montar a junta com frequência
• Quer uma ligação padronizada e reutilizável entre marcas
• Está a construir uma linha completa em vez de selar uma única porta fixa.

Escolha AN para tudo o que for manter e NPT apenas onde o componente o obrigar, depois adapte uma vez e mantenha-se AN a partir daí. Combine a sua mangueira, extremidades do filtro e adaptadores com essa decisão antes de cortar qualquer coisa, e o sistema desmontar-se-á e voltará a montar-se sem uma nova fuga de cada vez.