Bomba de combustível para EVO 8/9: guia de atualização

Resposta rápida

Para um EVO maioritariamente de série ou ligeiramente modificado 8/9, uma bomba intradepósito de 255 l/h é o primeiro passo correto. Assim que ultrapassar as modificações básicas e utilizar E85 ou uma turbina maior, mude para uma bomba de 340 l/h e planeie uma reafinação. Compre a bomba que corresponde ao seu combustível e objetivo de potência, não a que tem o número maior na caixa.

O EVO 8 e o EVO 9 partilham a plataforma 4G63T, o que torna a escolha da bomba de combustível mais simples do que parece. A bomba de série foi dimensionada para a pressão de fábrica e gasolina de bomba, por isso fica sem margem assim que adiciona fluxo de ar. A boa notícia é que uma atualização drop-in é uma das alterações com melhor relação qualidade/preço que pode fazer antes de mexer nos injetores ou na centralina.

Este guia aborda os verdadeiros pontos de decisão: o objetivo de potência, o tipo de combustível e o trabalho adicional que está disposto a realizar. Também cobre os detalhes de montagem que costumam causar problemas e quando uma bomba sozinha deixa de ser suficiente.

Comece com o seu objetivo de potência realista

A pergunta mais útil não é qual bomba é a melhor, mas quanta potência planeia realmente fazer. Um turbo de série a gasolina e um motor construído para E85 têm exigências de combustível muito diferentes. Uma bomba no depósito de 255 lph suporta bem uma configuração moderada, enquanto uma bomba de 340 lph dá-lhe margem para mais fluxo de ar e combustível mais agressivo. Se for honesto sobre o objetivo agora, evita comprar duas vezes.

Pense por fases. Se ficar perto do aumento de potência de origem com admissão e escape, uma bomba de 255 l/h é suficiente. Se avançar para uma turbina maior, pressão mais alta ou etanol, planeie uma unidade de 340 l/h e orçamente uma reafinação ao mesmo tempo. A bomba é apenas uma parte do sistema de combustível, mas é a peça que define o seu limite.

• Anote a potência-alvo e o tipo de combustível antes de comprar.
• Se estiver a um passo de precisar de mais combustível, compre a bomba maior de uma vez.

O tipo de combustível altera os cálculos

E85 e outras misturas com alto teor de etanol exigem um volume consideravelmente maior para a mesma potência, porque o etanol contém menos energia por galão. Isso significa que uma bomba que parece confortável com gasolina normal pode estar perto do seu limite com E85. Se o etanol estiver no seu futuro, trate a bomba maior como a referência base e não como uma atualização posterior.

Também é preciso pensar no resto do sistema. O etanol é mais agressivo para alguns materiais e expõe pontos fracos em linhas e acessórios antigos. Uma atualização da bomba é uma boa altura para inspecionar o depósito, o filtro e a cablagem que alimenta a bomba.

• Se for provável o uso de E85, escolha já a bomba maior e salte o passo intermédio.
• Inspecione e substitua as linhas de combustível e os filtros gastos enquanto o depósito estiver aberto.

Ajuste: EVO 8 vs EVO 9 e o que realmente encaixa

A EVO 8 e a EVO 9 utilizam a mesma disposição básica de bomba dentro do depósito, razão pela qual muitas bombas estão listadas para ambas. Ainda assim, deve confirmar que a listagem cobre o seu ano de modelo e nível de equipamento específicos antes de encomendar. Uma bomba que se ajusta a um ano pode necessitar de um kit de instalação ou suporte de montagem diferente para outro.

Preste atenção ao que vem na caixa. Algumas bombas são fornecidas com um kit de instalação, clipes de montagem e um novo coador ou filtro; outras são apenas a bomba. Se o seu carro ainda tiver a unidade de envio e a cablagem originais, um kit que inclua as peças pequenas poupa-lhe uma segunda encomenda e uma segunda ida debaixo do carro. Verifique a lista de componentes incluídos em relação ao seu carro antes de se comprometer.

• Confirme que o anúncio indica o ano exato do seu modelo, e não apenas 'EVO'.
• Verifique se o kit de instalação e o filtro estão incluídos ou são vendidos separadamente.

Quando uma bomba drop-in não é suficiente

Uma bomba maior dentro do depósito é a resposta certa para muitas preparações, mas tem limites. Potências muito elevadas, turbos grandes ou configurações completas de E85 podem ultrapassar a capacidade de uma única bomba interna. Nesse ponto, é preciso considerar um depósito de expansão, uma segunda bomba ou um sistema de retorno com linhas de alimentação maiores. São projetos maiores, com orçamentos maiores.

Há também a questão da cablagem. Uma bomba de maior caudal consome mais corrente, e a cablagem antiga de fábrica pode ter dificuldades. Se notar queda de tensão ou pressão de combustível irregular, resolva a cablagem antes de culpar a bomba. Uma bomba que não recebe tensão suficiente não fornecerá o seu caudal nominal.

• Se procura muita potência, planeie todo o sistema de combustível, não apenas a bomba.
• Verifique a tensão da bomba no conetor antes de assumir que a bomba está fraca.

Peças de suporte a considerar

A bomba é o centro do trabalho, mas algumas peças de apoio tornam a atualização mais fiável. Um filtro de combustível limpo e com a classificação correta protege a nova bomba e os injetores. Se estiver a mudar para linhas maiores ou para um sistema de retorno, os acessórios AN e um kit de mangueiras adequado mantêm o circuito seguro e fácil de manter.

Para configurações de alto fluxo, um filtro em linha com uma classificação de mícrons conhecida dá-lhe um intervalo de manutenção claro e protege injetores caros. É um custo pequeno em comparação com a bomba e a afinação, e é muito mais fácil de substituir do que um conjunto de injetores entupidos.

• Substitua o filtro de combustível ao mesmo tempo que a bomba.
• Ajuste o tamanho da linha e os acessórios ao seu caudal pretendido, e não apenas ao que está na prateleira.

Regras de decisão para a sua bomba de combustível EVO 8/9

• Modificações ligeiras ou de série com gasolina normal: Escolha uma bomba de depósito 255lph. Ela suporta o fluxo de ar que tem sem forçar uma reafinação apenas para o combustível. Substitua o filtro e inspecione o depósito enquanto está lá. 255lph é o ponto de partida lógico.
• Turbo maior, mais pressão de sobrealimentação, ou E85: Mude para uma bomba de 340lph e planeie uma reafinação. A E85 em particular precisa de mais volume para a mesma potência, por isso trate a bomba maior como base e não como uma atualização posterior. 340lph mais uma afinação é o pacote honesto.
• Procura grande potência ou um E85 completo? Uma única bomba no depósito pode não ser suficiente. Planeie um depósito de compensação, duas bombas ou um sistema de retorno com linhas maiores. Faça orçamento para todo o sistema, não apenas para a bomba. Se estiver perto do limite, conceba o sistema em torno do objetivo.
• Não tem a certeza do ajuste: Confirme que o anúncio menciona o ano exato do modelo e o acabamento, e verifique se estão incluídos o kit de instalação, os clipes de montagem e o filtro. Não assuma que 'EVO' cobre todos os anos. Verifique o conteúdo do kit antes de encomendar.

Ficha do produto

• Bomba de combustível DW200 para 350Z/G35 e Legacy GT: Série DW200, bomba de combustível no depósito de 255lph com kit de instalação para G35 03-08, 350z 03-08 e Legacy GT 2010+. Esta é a classe de bomba de 255lph. É o ponto de referência certo para uma preparação EVO moderada e mostra como é um kit de instalação completo ao comprar uma bomba suportada.
• DW300C Bomba de combustível para GTO e WRX STI: DW300 Série C, bomba de combustível compacta de 340 l/h com clipes de montagem e kit de instalação para GTO 04-06, Legacy GT 05-09, WRX 08-18, Sti 08-18. Esta é a classe de 340 l/h com clipes de montagem e kit de instalação incluídos. Se estás a avançar para um turbo maior ou E85, este é o nível de caudal para comparação, e o hardware incluído é importante para uma instalação limpa.
• Bomba de combustível DW300 para Gen1 CTS-V: A série DW300, bomba de combustível no depósito de 340 l/h com kit de instalação para o Cadillac CTS-V 04-7. Outro exemplo de 340 l/h, desta vez numa plataforma diferente. Mostra que a mesma classe de caudal é oferecida com kits de instalação específicos para a plataforma, exatamente o que deve procurar num anúncio EVO.
• Kit de filtro de combustível em linha 10 fêmea, 10 mícron, 110 mm Kit de elemento filtrante de combustível em linha com carcaça, em aço inoxidável, 10 mícrons, 10AN, 110 mm. Universal. Um filtro de aço inoxidável de 10 mícrons é uma adição sensata quando se muda para uma bomba de maior fluxo ou um sistema de retorno. Protege os injetores e oferece um item de manutenção bem definido.

Quem deve comprar cada bomba

Melhor para

• Proprietários de EVO 8/9 com configurações de origem ou ligeiramente modificadas a gasolina normal, que procuram uma melhoria fiável e de instalação direta
• Proprietários que passam para uma turbina maior ou para uma bomba de classe E85 e que estão prontos para reprogramar e querem uma bomba de classe 340lph

Não para

• Proprietários que procuram potência muito elevada ou um sistema E85 completo, que necessitem de um tanque de expansão, bombas duplas ou um sistema de retorno
• Qualquer pessoa que não tenha confirmado a compatibilidade com o ano do modelo e o hardware de instalação incluído

Escolha a bomba que corresponde ao seu combustível e ao seu objetivo de potência honesto, confirme que se encaixa no seu EVO 8 ou EVO 9, e orçamente ao mesmo tempo para a afinação e peças de suporte. Essa abordagem custa menos do que comprar duas vezes.