Sustitución de junta tórica de inyector: tamaños, sellos, fugas

Respuesta rápida

La sustitución de las juntas tóricas de los inyectores de combustible soluciona la mayoría de las fugas y el olor a gasolina si se utiliza el tamaño de junta tórica correcto, se lubrica con una grasa compatible con el combustible y se asienta el inyector de forma recta. Comience confirmando el tamaño de la junta tórica con respecto al cuerpo del inyector y al orificio del riel, luego reemplace todos los sellos de ese inyector, no solo el que tiene fuga.

Por qué fallan las juntas tóricas y qué verá

Las juntas tóricas fallan por el calor, el combustible con etanol y la edad. Los síntomas comunes de una junta tórica de inyector con fuga incluyen olor a combustible crudo después de apagar el motor, una mancha húmeda visible alrededor de la base del inyector, ralentí irregular y una luz de verificación del motor por una condición de mezcla rica o pobre. Una fuga en la junta tórica superior a menudo gotea sobre la admisión, mientras que una fuga en la junta tórica inferior puede diluir el aceite o causar una falla de encendido.

Antes de pedir piezas, identifique el estilo del inyector y mida el diámetro de la sección transversal y el diámetro interior de la junta tórica con un calibre. Los tamaños de las juntas tóricas de los inyectores varían según el cuerpo del inyector y el orificio del riel, por lo que un kit genérico puede no sellar. Si no puede medir, use el número de pieza del inyector para encontrar el sello correcto.

Reemplazo paso a paso del sello del inyector de combustible

Trabaje con el motor frío y alivie la presión de combustible en el riel antes de quitar cualquier cosa. Etiquete los conectores de los inyectores y guarde las piezas pequeñas en una bandeja. Use una herramienta adecuada para desconectar las líneas de combustible para evitar dañar los clips de plástico.

• Retire el riel de combustible y saque el inyector recto. No lo gire ni haga palanca, ya que podría agrietar el cuerpo del inyector o rayar el orificio.
• Inspeccione las juntas tóricas viejas para ver si están aplanadas, cortadas o hinchadas. Observe si las juntas tóricas superior e inferior son de diferentes tamaños; muchos inyectores usan dos sellos diferentes.
• Limpie el orificio del inyector y el receptáculo del riel con un paño que no suelte pelusa y una pequeña cantidad de disolvente. Cualquier residuo que quede cortará la junta tórica nueva.
• Lubrique las juntas tóricas nuevas con una grasa compatible con el combustible o aceite de motor limpio. No use grasa de silicona a menos que esté clasificada para exposición al combustible; la silicona puede hincharse y fallar.
• Asiente el inyector primero en el receptáculo del riel y luego en la culata. Empuje con un movimiento firme y recto hasta que haga tope. Si no se asienta a mano, deténgase y verifique el tamaño de la junta tórica.
• Vuelva a instalar el riel y apriete los sujetadores según las especificaciones del fabricante. Apretar demasiado puede deformar el riel y causar una fuga en la parte superior del inyector.
• Vuelva a conectar la línea de combustible, presurice el sistema y verifique si hay fugas antes de arrancar el motor. Gire la llave varias veces y busque cualquier humedad en las juntas tóricas.
• Arranque el motor y déjelo al ralentí. Si huele combustible después de la instalación del inyector, apáguelo inmediatamente y vuelva a verificar el asentamiento del sello y el par de apriete.

Elección del kit de juntas tóricas y lubricante adecuados

Un kit de juntas tóricas para inyectores solo es tan bueno como las piezas que contiene. Busque kits que incluyan la cantidad correcta de juntas tóricas superiores e inferiores, además de cualquier espaciador o capuchón de aguja que use su inyector. Las juntas tóricas de Viton o fluorocarbono resisten mejor el etanol y el calor que las de nitrilo estándar, pero cuestan más. Si el kit no indica el material o el tamaño, pregunte antes de comprar.

Como lubricante para juntas tóricas de inyectores, use una grasa resistente al combustible o aceite de motor limpio. Aplique una película fina, no una capa gruesa. El exceso de lubricante puede atraer suciedad o hinchar la junta tórica. Nunca use vaselina a menos que sea explícitamente segura para combustible; puede descomponerse y causar fugas.

Cuándo reemplazar el inyector o el riel en su lugar

Si el cuerpo del inyector está agrietado, el conector está roto o el orificio del riel está rayado, las juntas tóricas nuevas no solucionarán la fuga. En esos casos, reemplace el inyector o el riel. Para construcciones de alto rendimiento, la actualización a inyectores igualados y un riel de calidad puede prevenir fallas repetidas. DeatschWerks ofrece conjuntos de inyectores igualados y rieles de combustible específicos para vehículos para aplicaciones como el LSA/LS9, lo que puede simplificar el ajuste cuando ya está reemplazando sellos.

Pasos para el reemplazo de las juntas tóricas del inyector de un vistazo

1. Alivie la presión de combustible y trabaje en frío: Abra la tapa del combustible, retire el fusible o relé de la bomba de combustible y haga girar el motor brevemente para despresurizar. Deje que el motor se enfríe por completo. Nunca abra un sistema de combustible caliente; el combustible presurizado puede rociarse e incendiarse.
2. Retire el riel y los inyectores rectos: Desatornille el riel, desconecte los conectores y tire de cada inyector hacia arriba en línea recta. No los gire ni haga palanca para sacarlos. Girar puede agrietar el cuerpo del inyector o dañar el orificio del riel.
3. Haga coincidir los tamaños de las juntas tóricas nuevas con las viejas: Mida las juntas tóricas viejas con un calibre o use el número de pieza del inyector para confirmar los tamaños superior e inferior. Reemplace todos los sellos de ese inyector. Una junta tórica de tamaño incorrecto tendrá fugas incluso si se ve similar.
4. Lubrique con grasa compatible con combustible: Aplique una película fina de grasa resistente al combustible o aceite de motor limpio a cada junta tórica nueva. Evite la silicona y la vaselina a menos que estén clasificadas para combustible. Las juntas tóricas secas pueden rasgarse durante la instalación; demasiada grasa atrae suciedad.
5. Asiente los inyectores en el riel, luego en la culata: Empuje cada inyector en el receptáculo del riel hasta que haga tope, luego baje el riel y asiente los inyectores en la culata. Apriete los pernos del riel según las especificaciones. Si un inyector no se asienta a mano, deténgase y vuelva a verificar el tamaño de la junta tórica.
6. Presurice y verifique si hay fugas antes de arrancar: Vuelva a conectar la línea de combustible, gire la llave varias veces e inspeccione cada base del inyector para detectar humedad. Repare cualquier fuga antes de conducir. Un olor a combustible después de la instalación del inyector significa que un sello no está asentado o tiene el tamaño incorrecto.

Productos que apoyan un reemplazo de sello adecuado

• Kit de instalación universal DW100/200/300: El kit de instalación universal DW100/200/300 proporciona componentes esenciales para la instalación de bombas de combustible DeatschWerks seleccionadas y está diseñado para su uso con bombas DW300, DW200 y DW65c. Si está actualizando la bomba mientras busca un olor a combustible, este kit proporciona el hardware de instalación para que no reutilice sellos o abrazaderas desgastadas.
• 630cc - Serie F, GT, Shelby GT350: Juego igualado de inyectores de 8 630cc/min para Ford Serie F 2005-2025, Mustang GT 2005-2025, Mustang Shelby GT350 2017-20, SVT Cobra 2003-2004, SVT Raptor 2009-2014 y EV14 Universal. Cuando el reemplazo de la junta tórica no es suficiente porque el inyector en sí está dañado, un juego igualado asegura un flujo constante y un ajuste correcto para estas aplicaciones.
• Rieles de combustible Chevrolet LSA/LS9 con crossover: Rieles de combustible Chevrolet LSA/LS9 con crossover están listados para 2012-15 Camaro ZL1, 2009-15 CTS-V y 2009-13 Corvette ZR1. Si el orificio del riel está rayado o el crossover tiene fugas, reemplazar el riel con un juego específico para el vehículo puede resolver el olor persistente a combustible que las juntas tóricas nuevas no pueden.