Instalación del depósito de combustible: ventajas y guía

Respuesta rápida

Un sistema de tanque de combustible de sobretensión utiliza un depósito pequeño que se mantiene lleno para que la bomba de alta presión nunca aspire aire durante las curvas, frenadas o conducción con poco combustible. Primero planifique la disposición, monte el depósito bajo y cerca de la bomba principal, aliméntelo desde una bomba de elevación, luego conecte la bomba de alta presión al motor y devuelva el exceso de combustible al tanque de sobretensión.

Si tu motor falla en curvas largas, duda al frenar con fuerza o se empobrece por debajo de un cuarto de depósito, es probable que la toma de combustible quede al descubierto. Un depósito de combustible auxiliar soluciona esto manteniendo siempre una pequeña reserva de combustible alrededor de la toma de la bomba de alta presión.

Esta guía explica qué hace un sistema de depósito de compensación de combustible, dónde resulta útil y cómo instalarlo paso a paso. También cubre el orden de las tuberías, el tamaño de la bomba y los errores que provocan ruido, calor o una condición de mezcla pobre tras la instalación.

Lo que realmente hace un depósito de combustible auxiliar

Un depósito de alimentación es un recipiente pequeño, normalmente de uno a tres litros, que permanece lleno de combustible mientras el depósito principal se agita. Una bomba elevadora de baja presión lo llena desde el depósito principal, y una bomba de alta presión extrae combustible del depósito de alimentación y lo suministra al motor. Como la bomba de alta presión siempre tiene combustible líquido alrededor de su entrada, no aspira aire cuando la toma del depósito principal queda brevemente al descubierto.

Esto es lo que más importa en coches de circuito, coches de derrape y cualquier vehículo que experimente curvas o aceleración sostenidas. También ayuda en conversiones de inyección electrónica de combustible donde el depósito de fábrica no tiene deflectores, y en coches que circulan con un nivel bajo de combustible al final de una sesión.

• Un depósito de compensación no sustituye a un depósito principal correctamente dimensionado; solo amortigua exposiciones breves de succión.
• En un sistema de retorno, el combustible de retorno del motor puede dirigirse de vuelta al depósito de compensación para ayudar a mantenerlo lleno.

Beneficios del tanque de combustible auxiliar y contrapartidas honestas

El principal beneficio es una presión de combustible constante bajo carga. Cuando la bomba de alta presión deja de ver aire, el motor deja de empobrecerse, lo que protege los pistones y mantiene la potencia predecible. Un beneficio secundario es que se puede usar una bomba de alta presión más pequeña y más receptiva, ya que ya no tiene que extraer combustible de un tanque distante.

La contrapartida es la complejidad. Un depósito de sobrealimentación añade una segunda bomba, más mangueras, más racores y más puntos de fallo. También añade calor y ruido si la bomba de elevación funciona de forma continua, y ocupa espacio en el maletero o debajo del vehículo. Si tu coche se usa a diario en la calle y nunca toma curvas cerradas, un depósito con deflectores o una mejor bomba interna pueden ser la solución más sencilla.

• Monte el depósito de expansión lejos del calor del escape; la temperatura del combustible aumenta rápidamente en un depósito pequeño.
• Utilice una bomba de elevación con un caudal ligeramente superior a la demanda de la bomba de alta presión para que el depósito de compensación se mantenga lleno.

Planificación del diseño del sistema del tanque de combustible

Antes de comprar piezas, decida el orden del sistema de tuberías. La disposición habitual es: depósito principal, bomba de elevación, depósito de compensación, bomba de alta presión, filtro, motor y retorno. En un regulador de retorno, la línea de retorno vuelve al depósito de compensación, no al depósito principal, por lo que el depósito de compensación se mantiene lleno. En un sistema sin retorno, necesitará un regulador o una línea de retorno adicional.

Decide dónde colocar el depósito de alimentación. Montarlo en el maletero facilita el mantenimiento, pero requiere un compartimento sellado y ventilado, además de un mamparo para las líneas de combustible. Montarlo bajo el vehículo mantiene el habitáculo silencioso, pero expone el depósito a los residuos de la carretera y al calor. Sea cual sea tu elección, coloca el depósito de alimentación por debajo de la salida del depósito principal si es posible, para que la gravedad ayude a la bomba de elevación.

• Dibuja el diseño en papel antes de cortar la manguera; etiqueta las líneas de alimentación, retorno y ventilación.
• Deje el acceso de servicio al filtro y la bomba del depósito de compensación; lo necesitará.

Elección de bombas, mangueras y accesorios

La bomba de elevación solo necesita mover combustible del tanque principal al tanque de reserva, por lo que una bomba de baja presión tipo carburador o una pequeña bomba de inyección electrónica funcionan bien. La bomba de alta presión debe coincidir con la demanda de combustible de su motor a plena carga. Si no está seguro del caudal, elija una bomba más grande en lugar de más pequeña, pero evite una bomba tan grande que sobrecaliente el combustible al ralentí.

Para la fontanería, utilice mangueras y racores clasificados para la presión y el combustible que utilice. Una manguera de CPE trenzada doble de acero inoxidable es una opción común para el lado de alta presión porque resiste el calor y la abrasión. Ajuste el tamaño de la manguera a la salida de la bomba y a la entrada del regulador; reducir el tamaño demasiado pronto añade restricción.

• Utilice abrazaderas de manguera homologadas para inyección de combustible o racores AN; no use nunca abrazaderas de ferretería en el lado de presión.
• Mantenga el recorrido de la manguera de alta presión lo más corto posible para reducir la caída de presión y la absorción de calor.

Cableado, ventilación y seguridad

Cablee la bomba de elevación y la bomba de alta presión a través de relés y fusibles, y actívelas desde un circuito que solo funcione cuando el motor esté en marcha o arrancando. Una bomba de combustible funcionando con el motor apagado supone un riesgo de incendio. Utilice un interruptor de vuelco o de inercia si su chasis no dispone ya de uno.

Ventile el depósito de compensación a la atmósfera a través de un filtro o al depósito principal, nunca hacia el habitáculo. Un depósito de compensación sellado sin ventilación se presurizará y puede provocar un suministro de combustible irregular. Compruebe si hay fugas en cada conexión antes del primer arranque y vuelva a comprobarlo después del primer ciclo de calor.

• Prepare el sistema y compruebe si hay fugas con el motor apagado antes de arrancar.
• Mantén los cables alejados del escape y de los bordes afilados; coloca pasacables en cada punto de paso.

Pasos para la instalación del tanque de compensación

1. 1. Monte el depósito de expansión: Elija una ubicación baja en el chasis o maletero, alejada del calor del escape, y fije el depósito con soportes aislantes de vibraciones. Mantenga el depósito por debajo de la salida del depósito principal siempre que sea posible para que la bomba de elevación no tenga que luchar contra la gravedad. Punto de control: el depósito no debe moverse al empujarlo con la mano, y debe haber al menos 2,5 cm de separación respecto a fuentes de calor.
2. 2. Instale la alimentación de la bomba elevadora: Conecte la manguera desde la salida del depósito principal hasta la entrada de la bomba de elevación, y luego desde la salida de la bomba de elevación hasta la entrada del depósito de compensación. Utilice manguera y abrazaderas o racores AN homologados para inyección de combustible, y mantenga este recorrido corto. Error común: usar una bomba demasiado pequeña para el volumen del depósito de compensación, lo que provoca que el depósito se seque bajo carga sostenida.
3. 3. Conecte el lado de alta presión: Conecte la manguera desde la salida del depósito de compensación hasta la entrada de la bomba de alta presión, y luego desde la salida de la bomba a través de un filtro hasta el motor. Dirija la línea de retorno desde el regulador de vuelta al depósito de compensación, no al depósito principal. Punto de control: confirme la dirección del flujo en cada racor antes de apretar; una válvula de retención invertida dejará la bomba sin caudal.
4. 4. Cablee las bombas de forma segura: Alimente ambas bombas a través de relés y fusibles, activándose solo cuando el motor esté en marcha o arrancando. Añada un interruptor de inercia o de vuelco si el chasis no dispone de uno, y coloque una arandela de goma en cada paso. Error común: conectar la bomba de elevación a un circuito de corriente constante, lo que puede inundar el depósito de combustible y hacerlo rebosar.
5. 5. Ventilar y comprobar fugas: Ventile el depósito de expansión a la atmósfera a través de un filtro o de vuelta al depósito principal, nunca hacia el habitáculo. Llene el sistema, cebe las bombas y revise cada conexión en busca de fugas antes de arrancar el motor. Punto de control: vuelva a revisar todas las conexiones después del primer ciclo de calor, ya que las mangueras y los conectores se asientan al calentarse.
6. 6. Prueba bajo carga: Comience conduciendo con un nivel bajo de combustible y observe la presión de combustible durante las curvas y frenadas. Si la presión baja, verifique el flujo de la bomba de elevación, la ventilación del tanque de compensación y el enrutamiento de la línea de retorno antes de asumir que la bomba de alta presión es la culpable. Siguiente paso: registrar la presión de combustible en una vuelta en circuito o en una carrera de autocross para confirmar que el depósito de oleaje está funcionando correctamente.

Piezas que se ajustan a este tipo de montaje

• DW200/300 Kit de instalación para Subaru antiguo: Kit de instalación para DW300 y DW200. Forester 97-07, Impreza (incluye WRX y STI) 93-07 y Legacy 90-07. Si está actualizando la bomba interna de un Subaru antiguo como parte de una alimentación de depósito auxiliar, este kit incluye el hardware de instalación para esos modelos específicos.
• Bomba de combustible DW100 para Subaru antiguos: La serie DW100, bomba de combustible en depósito de 165 lph con kit de instalación para Subaru Impreza (excepto WRX y STI) 93-07 y Legacy 90-99 y 05-07 REEMPLAZO OE. Una bomba en depósito de 165 lph puede servir como bomba de elevación en una preparación moderada, o como reemplazo OE directo si no se añade un depósito de expansión.
• Bomba de combustible DW200 para Fox Body Mustang: Serie DW200, bomba de combustible en depósito de 255 lph con kit de instalación para Ford Mustang 85-97. Para una construcción Fox Body, esta bomba de 255 lph es una opción común de bomba de alta presión cuando se combina con un depósito de oleaje en un sistema de combustible modificado.
• 50 ft, manguera de CPE trenzada doble 8AN SS: 8AN Manguera CPE trenzada doble de acero inoxidable, 50 pies. Un rollo de 50 pies le proporciona suficiente 8AN manguera para las líneas de alimentación y retorno en la mayoría de las configuraciones de tanques de compensación, con resistencia a la abrasión para el enrutamiento bajo el vehículo.

Un sistema de tanque de combustible auxiliar es la solución adecuada cuando la falta de combustible se debe a la exposición del captador, no a una bomba de tamaño insuficiente o a un filtro obstruido. Planifica el orden de las tuberías, dimensiona la bomba de elevación para mantener el tanque lleno y prueba en las mismas condiciones que causaron el fallo original. Si no estás seguro de necesitar un tanque auxiliar, comienza registrando la presión de combustible bajo carga; los datos te dirán si el problema es el balanceo o el suministro.