Guide de montage des raccords AN : assemblages étanches

Réponse rapide

Assemblez les extrémités de flexible AN en coupant le flexible bien droit, en poussant l'embout jusqu'à ce que la tresse arrive en butée, en lubrifiant le mamelon et en le vissant jusqu'à ce que le cône d'étanchéité soit en contact métal sur métal. Le couple est une sensation, pas un chiffre : arrêtez lorsque le raccord ne tourne plus et que l'espace se ferme. Chaque joint doit être maintenu avec une clé, et l'ensemble terminé doit être soumis à un test de pression avant d'être exposé au carburant.

La plupart des fuites sur les raccords AN ne sont pas causées par des pièces défectueuses. Elles proviennent d’une coupe de durite non rectiligne, d’un embout mal enfoncé ou d’un mamelon serré à l’estime plutôt qu’au toucher. Ce guide d’installation des raccords AN vous accompagne dans l’assemblage complet d’un raccord évasé, depuis la durite nue jusqu’à un raccord AN étanche qui tient la pression.

Le processus est le même, que vous installiez un seul raccord de ligne de carburant ou un ensemble complet de flexible AN avec plusieurs coudes. Travaillez proprement, respectez l’ordre et vérifiez chaque joint avant de passer au suivant. Les étapes ci-dessous incluent le point de contrôle et l’erreur courante à chaque étape.

Ce dont vous avez besoin avant de commencer

Rassemblez le tuyau, les embouts de tuyau adaptés à ce diamètre, une meule à dents fines ou un coupe-tuyau, de la graisse de montage, deux clés et un chiffon propre. Les tailles AN doivent correspondre d'un bout à l'autre : un embout de tuyau AN de taille 6AN ne se visse que sur un tuyau AN de taille 6AN et un port AN de taille 6AN. Mélanger les tailles est le moyen le plus rapide d'abîmer un raccord.

Travaillez sur un établi, pas au-dessus du compartiment moteur. La tresse métallique libère de minuscules brins qui adorent se faufiler dans les conduits d'admission et les rampes d'injection. Disposez chaque raccord dans l'ordre de montage pour ne pas avoir à chercher un embout à 45 degrés une fois le tuyau déjà coupé.

• Vérifiez que la taille du tuyau et celle du raccord correspondent avant de couper quoi que ce soit
• Gardez un aimant ou du ruban adhésif à portée de main pour attraper les brins de tresse en acier inoxydable qui se détachent.

Comment couper et préparer le tuyau

Mesurez deux fois et marquez la ligne de coupe avec du ruban adhésif. Enroulez fermement le ruban autour du tuyau au niveau de la marque afin que la tresse en acier inoxydable ne s’effiloche pas pendant la coupe. Une meule à dents fines sur une meuleuse d’angle donne le bord le plus net ; une scie à métaux grossière déchire la tresse et laisse des brins lâches qui peuvent obstruer un injecteur de carburant par la suite.

Coupez le ruban bien droit, puis retirez-le lentement. La face coupée doit être ronde, pas ovale, et la doublure intérieure doit être visible mais pas écrasée. Si la coupe est inclinée, l'emboîture ne s'ajustera pas correctement et le joint fuira, quelle que soit la force de serrage.

• Une coupe carrée est plus importante qu'une coupe rapide
• Soufflez le tuyau avec de l'air filtré avant l'assemblage

Insérer la douille sur le tuyau

Enfoncez le raccord sur le tuyau jusqu'à ce que la tresse arrive en butée à l'intérieur du raccord. Sur la plupart des tuyaux tressés en CPE et en acier inoxydable, le raccord doit se mettre en place avec une pression manuelle ferme et s'arrêter net. S'il continue de glisser, le tuyau est sous-dimensionné ou le raccord est inadapté. S'il ne s'enfonce pas, la tresse est effilochée et doit être coupée puis ré-enrubannée.

C'est l'étape que la plupart des gens bâclent. Un raccord seulement à moitié enfoncé laisse trop peu de filetage pour le mamelon, et le joint suintera sous pression. Marquez la position du raccord avec un marqueur de peinture afin de voir s'il bouge lors du serrage final.

• La prise doit s'arrêter, pas glisser
• Si la tresse s'emmêle, retirez la prise, réappliquez le ruban et recommencez

Lubrifier et enfiler le mamelon

Appliquez un film mince de graisse d'assemblage ou d'huile moteur propre sur les filets du raccord et à l'intérieur de la doublure du tuyau. Cela permet au raccord de couper la doublure plutôt que de la déchirer. Vissez le raccord dans l'embout à la main jusqu'à ce qu'il touche le tuyau, puis continuez à la main aussi loin que possible.

Le vissage à la main vous indique immédiatement si le mamelon est croisé. S'il coince dès les premiers tours, dévissez-le, nettoyez les filets et recommencez. Forcer un mamelon croisé abîme à la fois le mamelon et l'emboîture, et aucun produit d'étanchéité ne pourra y remédier.

• Lubrifiez le mamelon, pas l'extérieur de la douille
• Enfilez à la main jusqu'à ce qu'il s'arrête avant d'atteindre les clés

Serrer pour mettre en place la collerette

Maintenez l'extrémité du tuyau avec une clé et tournez le mamelon avec l'autre. Le mamelon tirera le tuyau dans l'emboîture et la collerette viendra en appui contre la surface d'accouplement. Serrez jusqu'à ce que le mamelon cesse de tourner et que l'espace entre l'hexagone du mamelon et l'emboîture se ferme. Ce contact métal sur métal constitue l'étanchéité ; c'est la collerette qui fait le travail, pas le couple de serrage du filetage.

C'est là que les questions sur le couple de serrage des raccords AN se posent. Il n'existe pas de valeur universelle en pied-livre car la taille du flexible, le lubrifiant et l'état du filetage modifient tous la sensation. Le point de contrôle fiable est mécanique : l'embout cesse de bouger et l'espace a disparu. Si vous continuez à serrer au-delà de ce point, vous étirez les filets et fissurez les douilles.

• Arrêtez lorsque le mamelon s'arrête et que l'espace se ferme
• N'utilisez jamais de clé de triche sur un embout de durite AN

Installation de l'ensemble et vérification des fuites

Avant d’engager l’assemblage dans un orifice ou une barre, vérifiez que la surface d’accouplement est propre et intacte. Une simple rayure ou un résidu d’ancien produit d’étanchéité sur la surface provoquera une fuite, même sur un embout de flexible parfait. Vissez le raccord à la main, puis serrez-le avec une clé tout en maintenant le côté opposé.

Mettez le système sous pression et vérifiez chaque raccord avec un chiffon sec ou une serviette en papier. Un raccord AN sans fuite ne présente aucune suintement au niveau de la collerette ni à la jonction tuyau-embout. Si un raccord suinte, ne serrez pas simplement plus fort. Démontez-le, inspectez la collerette et la coupe du tuyau, puis reconstruisez cette extrémité.

• Soutenez le raccord d'accouplement avec une deuxième clé
• Revérifiez tous les raccords après le premier cycle de chaleur

Étapes de montage du flexible AN en un coup d'œil

1. Faire correspondre les tailles et disposer les pièces : Assurez-vous que le tuyau et l'embout du tuyau sont de la même taille AN et que chaque raccord a une fonction dans le parcours. Point de contrôle : pas de tailles mélangées sur l'établi.
2. Scotchez et coupez le tuyau à angle droit : Enroulez le ruban à la marque, coupez-le avec une roue à dents fines, puis retirez le ruban lentement pour que la tresse reste intacte. Erreur à éviter : des coupes en angle qui empêchent la douille de s'encastrer.
3. Enfoncez la prise jusqu'en butée : Insérez complètement la douille de sorte que la tresse s'arrête à l'intérieur, puis marquez la position. Point de contrôle : la prise s'arrête fermement au lieu de glisser.
4. Lubrifiez et vissez le raccord à la main : Enduisez le mamelon et la doublure, puis vissez-les à la main jusqu'à ce qu'ils touchent le tuyau. Erreur à éviter : forcer un embout fileté croisé.
5. Serrez jusqu'à ce que la collerette soit en place : Tournez l'écrou avec une clé jusqu'à ce qu'il s'arrête et que l'espace avec l'emboîture se ferme. Point de contrôle : siège métal sur métal, pas de barre de triche.
6. Installer et vérifier l'étanchéité : Vissez à la main dans l’orifice, serrez avec une clé de contre-appui, mettez sous pression et inspectez chaque joint. Re-vérifier après le premier cycle de chaleur.

Raccords adaptés à ce processus

• 10 ft, 6Tuyau tressé en acier inoxydable AN CPE: 6Tuyau CPE tressé double en acier inoxydable, tuyau CPE de 10 pieds compatible avec les embouts de tuyau CPE de ce guide, de sorte que le liner et le siège s'emboîtent de manière prévisible lorsque vous suivez les étapes ci-dessus.
• 180-Deg. 6AN Embout de tuyau CPE orientable: 6Embout de flexible femelle pivotant avec un coude à 180 degrés, anodisé noir mat, compatible flexible CPE. Le design pivotant permet d'orienter le coude une fois l'embout serré, ce qui est essentiel pour acheminer une conduite de retour dans un espace restreint.
• 45-Degrés. 10Raccord de tuyau CPE pivotant AN: 10Raccord pivotant femelle avec un coude à 45 degrés, anodisé noir mat, compatible avec tuyau CPE. Une extrémité à 45 degrés soulage la pression sur le tuyau au niveau du port et maintient la ligne éloignée des pièces chaudes ou mobiles.
• 3/8" Raccord à souder femelle NPT en acier inoxydable : 3/8" raccord femelle NPT à souder en acier inoxydable. Utilisez-le pour ajouter un orifice permanent à un réservoir ou à une conduite rigide, puis adaptez-le en AN à cet endroit plutôt que de faire passer un tuyau tressé jusqu'à une connexion fragile.

Un raccord AN sans fuite est le résultat d’une coupe nette, d’un écrou parfaitement en place et d’un évasement serré jusqu’à ce qu’il soit en butée, et non jusqu’à ce qu’il paraisse serré. Suivez les étapes dans l’ordre, vérifiez chaque joint avant de passer à la suivante et effectuez un test de pression sur l’ensemble terminé. Si un joint suinte, refaites cette extrémité plutôt que d’augmenter le couple.