AN継手 vs NPT継手：どちらを選ぶべき？

クイックアンサー

複数回分解する接続にはAN継手を使用し、ポンプ、レギュレーター、タンクに加工されたポートで頻繁に開けないものにはNPTを取っておいてください。ANはねじシール剤なしで37度のフレアでシールするため、再組み立てに耐えます。NPTはテーパーねじでシールしシール剤が必要なため、締め直すたびに変形や漏れのリスクがあります。コンポーネントがNPTしか提供していない場合は、適切なアダプターで一度変換し、そこからANを使用してください。

燃料システムの漏れのほとんどは、初期段階での選択、つまりどのねじスタイルを採用するかに起因します。ANとNPTは一見似ており、どちらも金属同士の接合で、適切に施工すれば圧力を保持しますが、シール方法はまったく異なります。この違いによって、継手の整備頻度、シール材の必要性、部品が許容できるトルクが決まります。

この比較では、各継手タイプが実際にどのようにシールするか、燃料システム内での適切な配置場所、およびそれらを混在させる際に受け入れるトレードオフについて説明します。また、実際のDeatschWerksパーツを取り上げ、フィードライン、フィルター、ポンプモジュールでの選択がどのように機能するかを確認できます。

AN継手とNPT継手のシール方法の違い

ANフィッティングはフレアジョイントです。37度のオスフレアが対応するメスフレアに密着し、その傾斜面でシールが行われます。ねじ山はクランプ力を提供するだけで、流体経路に触れることはありません。そのため、ANジョイントは乾いた状態で組み立てられ、きれいに分解できます。トレードオフとして、両方の半体が同じフレア角度で加工されている必要があり、フレアに損傷があってはなりません。シートに傷や異物があると、圧力下でにじみが生じます。

NPT継手はテーパーねじ継手です。ねじ山自体がシールとなり、締め付けるとわずかに変形します。この干渉が漏れを防ぐため、NPTにはシーラント、テープ、またはペーストが必要であり、ポートを割らずにテーパーがかみ合う程度に十分に締め付ける必要があります。トレードオフは保守性です。締め直すたびにねじ山が少しずつ摩耗し、数サイクル後には継手が以前と同じようにシールできなくなる可能性があります。

• AN: 乾式組み立て、再利用可能、トルクは予測可能、フレア角度の一致が必要。
• NPT: シーラントが必要、再利用性が低い、トルクはねじのかみ合い長さに依存し、規定値ではありません。

燃料システムにおける各継手タイプの適切な配置場所

ANは、システムを開く可能性のあるあらゆる場所に適合します。ポンプ出口、フィルターボディ、レール入口、レギュレーターポート、再配管する可能性のあるラインなどです。シールがフレア部にあるため、ANジョイントは何度も緩めたり締め直したりしても劣化しにくく、数シーズンにわたってチューニング、ログ記録、改造が行われる車両では重要です。また、ANは標準化されたサイズ表記を提供するため、-8ANフィードは、ホースエンドのメーカーに関係なく、-8ANフィードとなります。

NPTは、工場でそのように設計された固定ポート（通常はポンプ、タンク、一部のレギュレーターボディ）に使用されます。NPT側を一度取り付けてシールし、その後は触らないでください。誤りは、NPTを汎用接続として扱い、それでライン全体を構築することです。そうすると、将来のメンテナンスのたびにねじ山のシール作業が必要になり、漏れ箇所が増えてしまいます。

• 糸を選ぶ前に、各ジョイントを何回開けるかを数えてください。
• NPTをコンポーネントポートに限定し、すぐにANに変換してください。

漏れを発生させずにANとNPTを適合させる

両者をクリーンに接続する方法は、一端がAN、もう一端がNPTの単一アダプターを使用することです。NPT側にはシーラントを塗布して一度取り付ければ、AN側は乾いた状態で永久的にメンテナンス可能です。DeatschWerksはまさにこの種の部品を販売しています。 8ANからM12 X 1.5メートルアダプター、これは8ANフレアからM12 X 1.5オスメトリックアダプターで、クラッシュワッシャーが付属し、DWチタンアルマイト仕上げです。このクラッシュワッシャーはメトリック側のシール要素であり、使い捨て部品のため再利用はできません。

アダプターを使用する際のトレードオフは、スタック高さと継ぎ目が1つ増えることです。アダプターを追加するたびに、緩む可能性のある接続部と、ラインにわずかな余分な長さが生じ、タイトなエンジンベイではこれが重要になります。利点は、実際に整備する部品のテーパーねじに悩まされなくなることです。すでにメトリックポートを使用している場合は、一度アダプターを取り付けて、システムの残りをANのままにしておきます。

• シーラントはNPT側またはメートル側にのみ塗布し、ANフレアには絶対に塗布しないでください。
• ジョイントを分解した際は、クラッシュワッシャーとシーリングワッシャーを交換してください。

ホースとフィルターのハードウェアを選択したねじ山に合わせる

ANを採用する場合、ホースとフィルターの端部を合わせる必要があります。 20 ft、10AN SS ダブル編組CPEホース は、10ANステンレススチール二重編みCPEホースで、20フィートの長さで販売されており、燃料ライン全体に適しています。CPEは、ラインを工場の配管経路に沿って曲げる必要があるストリートカーにとって、より柔軟で扱いやすい選択肢です。特定のジャンプ用に短いピースが必要な場合は、 3 ft、10AN SS ダブルブレイド PTFE ホース は、PTFE製の同じ10ANステンレス二重編組構造で、3フィートの長さで販売されています。流体や環境がより化学的に不活性なライナーを必要とする場合、PTFEが選ばれます。

ろ過側では、 3/8インチ、100ミクロン、70mmインラインフューエルフィルターキット は、ステンレススチール製の100ミクロンエレメント、3/8インチホースバーブ、70mmボディを備えたインラインフィルターエレメント＆ハウジングキットで、ユニバーサルフィットです。バーブはANコネクションではないため、ホースをカットする前にアダプターを計画してください。すでにDWの110mmハウジングを使用している場合、100ミクロン、110mmのインライン燃料フィルターエレメントは、ステンレス製の100ミクロン交換エレメントで、ユニバーサルフィットです。トレードオフとして、これらは100ミクロンのエレメントであり、ポンプを保護しゴミを捕らえますが、ポンプ後の微細フィルターではありません。

• ホースとエンドを注文する前に、フィルターでANかバーブかを決めてください。
• 配管に必要な長さのホースを購入しましょう。セール中の長さではなく。

完全な配管キットが部品の組み合わせに勝る場合

お車が既知のアプリケーションの場合、プレアセンブルされた配管キットにより、ねじ山に関する推測のほとんどが不要になります。X2 シリーズ ポンプモジュール PTFE 配管キット（2010～15 Camaro Base または SS 用）は、X2 シリーズ ポンプモジュール配管キットとして、-8AN フィードと -6AN リターンを PTFE で採用し、2010～15 Camaro Base または SS（3.7 V6 または 6.2 LS3 搭載）に対応します。フィードとリターンのサイズは既に設定されており、ホースは PTFE 製であるため、接続のたびに AN と NPT を選択する必要はなく、キットがアプリケーションに合わせてそれらの決定を行っています。

トレードオフは特異性です。このようなキットは、記載されたアプリケーションとエンジンコードにのみ適合し、フィードとリターンのサイズに制限されます。あなたのビルドがそのリストに含まれていない場合、または後で燃料システムを変更する予定がある場合、個別のANホースとエンドを購入することで、より多くの測定と誤った部品を注文するリスクと引き換えに、より自由を得ることができます。

• アプリケーション専用キットをご注文される前に、お車の年式、グレード、エンジンコードを正確にご確認ください。
• ポートのねじ山が不明な場合は、アダプターを購入する前に測定または確認してください。

ANとNPTの比較：一目でわかる違い

• シール方法： ANシールは37度のフレアフェースに使用し、シーラントは不要です。NPTシールはテーパーねじに使用し、テープまたはペーストが必要です。 シーラントが流体経路に入るのを防げない場合は、ANをお選びください。
• 再利用性： AN継手は繰り返し開閉・再締め付けが可能ですが、NPT継手を再締め付けするたびにテーパーねじが摩耗します。 NPTにコミットする前に、予想されるサービスサイクルを数えてください。
• あるべき場所： ANはメンテナンス可能なラインやコンポーネント用、NPTは一度取り付ける固定のファクトリーポート用です。 ポートでNPTをANに適合させ、システムの残りの部分はANのままにしてください。
• キットの利便性と柔軟性： X2 シリーズ Camaro キットのようなアプリケーション固有のキットは、送りと戻りのサイズを自動設定します。個別のホースとエンドを使用すれば、そのリスト外でも組み立て可能です。 キットを選ぶ前に、年式、グレード、エンジンコードを必ずご確認ください。

違いを実感できるDeatschWerksパーツ

• 8ANからM12 X 1.5メトリックアダプター： 8 ANメスフレアから12 X 1.5 オスメートルアダプター（クラッシュワッシャー付き）、DWチタンアルマイト加工 1つのアダプターで、メートルまたはNPTポートを一度正しく処理し、そこから整備可能なAN配管を行うことができます。
• 20 ft、10AN SS ダブル編組CPEホース 10AN ステンレススチール二重編組CPEホース、20フィート 全長10ANフィードライン（CPE製）。ホースを曲げる必要がある街中配管に最適な柔軟性を備えています。
• 3フィート、10AN SS二重編組PTFEホース： 10AN ステンレススチール二重編組 PTFE ホース、3 フィート 同一 10AN ステンレス二重編組構造の PTFE ホース。短い配管で、より不活性なライナーが優先される場合に最適です。
• 3/8 インチ、100 ミクロン、70 mm インラインフューエルフィルターキット: インラインフューエルフィルターエレメント＆ハウジングキット、ステンレス鋼 100 ミクロン、3/8 インチホースバーブ、70 mm。ユニバーサル。3/8 インチのホースバーブは、このフィルターがANコネクションではないことを意味します。ホースをカットする前にアダプターを計画してください。

どちらを使うべきですか？

ANを選択する場合

• 燃料システムの開封、経路変更、またはアップグレードを複数回行う予定がある
• 流体経路にシーラントを使用しないドライアセンブリをご希望の場合
• お使いのコンポーネントにはすでにANポートが搭載されているか、後から対応させることができます

NPTを選択するのは、次の場合です

• ジョイントを頻繁に分解・再組み立てすることを想定しています
• ブランド間で標準化された再利用可能な接続をお求めですか
• 単一の固定ポートを密閉するのではなく、フルラインを構築しています。

メンテナンスするすべての箇所にはANを選び、NPTは部品で強制される場合のみ使用してください。一度アダプターを取り付けたら、その後はANのままで構いません。ホース、フィルターエンド、アダプターをその決定に合わせてから切断すれば、システムは毎回新しい漏れを発生させることなく分解・再組み立てが可能です。