Geluid van elektrische brandstofpomp: oorzaken en oplossingen

Snel antwoord

Een constant laag zoemend geluid van een elektrische brandstofpomp is normaal, vooral bij het inschakelen van het contact en bij een laag brandstofpeil. Geluid dat nieuw is, pulseert, schuurt of gepaard gaat met arm lopen, wijst meestal op beluchting, een verstopt filter of zeef, een defecte pomp of metaal-op-metaal contact. Los de oorzaak op, niet het geluid: controleer het brandstofpeil en de filtratie, isoleer de pomp van het chassis en vervang de pomp alleen wanneer de doorstroming of druk daadwerkelijk daalt.

Je merkt het bij een stoplicht, of misschien pas als de tank onder een kwart zakt. Het geluid van een elektrische brandstofpomp is een van die symptomen die helemaal niets kunnen betekenen, maar ook het eerste teken kunnen zijn van een pomp die het gaat begeven. De kunst is om het geluid van een gezonde pomp te onderscheiden van het geluid van een pomp die moeite heeft.

Deze gids behandelt de veelvoorkomende bronnen van lawaaiige brandstofpompen, wat elke bron u vertelt en de reparatie die het probleem daadwerkelijk oplost. Ook wordt het punt besproken waarop u moet stoppen met het najagen van het geluid en het moet accepteren of de hardware moet vervangen.

Normaal gezeur vs. een echt probleem

Elke elektrische pomp maakt wat geluid. Een schoepen- of turbinepomp die met duizenden toeren per minuut draait, verplaatst brandstof onder druk en produceert een continu zoemend geluid dat u vaak kunt horen met de motor uit en de sleutel in de stand 'contact'. Een kort aanzuiggeluid van twee seconden bij het inschakelen van de sleutel is normaal bij de meeste EFI-systemen.

Waar het om gaat is verandering. Een pomp die jarenlang stil was en nu hoorbaar is, of een pomp die luider wordt naarmate de tank leger raakt, vertelt je dat er iets is veranderd in het brandstoftoevoersysteem. Een constante toonhoogte en volume die je nauwelijks hoort, is meestal prima. Pulseren, schommelen, gillen of knarsen is dat niet.

• Luister bij het inschakelen van het contact, stationair en bij het optrekken in neutraal om een basislijn vast te stellen.
• Let op of het geluid verandert bij het brandstofniveau, in bochten of bij acceleratie.
• Een pomp die pas lawaai maakt als de tank minder dan halfvol is, heeft vaak lucht aanzuigen, geen defect.

Oorzaak 1: Beluchting en cavitatie

Cavitatie is de meest voorkomende oorzaak van een plotseling, schurend gezoem van de brandstofpomp. Wanneer de pomp lucht of damp aanzuigt in plaats van vloeibare brandstof, laat de waaier die bellen instorten en het resultaat is een schurend, knerpend geluid dat kan komen en gaan. Een laag brandstofniveau, een gebarsten slang in de tank, een ontbrekende of afgevallen zeef, of een pomp die te hoog in de tank is gemonteerd, kunnen dit allemaal veroorzaken.

De oplossing is mechanisch, niet akoestisch. Vul de tank tot de rand en kijk of het geluid verdwijnt. Zo ja, inspecteer de opname en de sok op scheuren, loszittende delen of een ontbrekende bevestiging. Controleer bij een retoursysteem of de retourleiding geen hete brandstof direct op de opname dumpt.

• Vul de tank tot minstens de helft en luister opnieuw voordat je iets koopt.
• Controleer de slang in de tank op scheuren of een losse klem waardoor de pomp lucht kan aanzuigen.
• Een pomp die piept in bochten, geeft bijna altijd zijn inlaat bloot.

Oorzaak 2: Verstopte filter of beperkte doorstroming

Een beperkt filter zorgt ervoor dat de pomp harder moet werken en heter wordt, wat zich uit in een luider, gespannen gejank dat na verloop van tijd erger wordt. De sok op de pompopname, een inline-filter en het fabrieksfilter kunnen allemaal bijdragen. Als het geluid gepaard gaat met magere codes, aarzeling of vermogensverlies bij hoge toerentallen, is beperking een sterke verdachte.

Vervang eerst het filter of de sok en evalueer opnieuw. Als het geluid afneemt, hebt u de oorzaak gevonden. Als de pomp nog steeds luidruchtig is na een nieuw filter en een volle tank, is de pomp zelf waarschijnlijk versleten en trekt hij meer stroom om dezelfde druk te leveren.

• Een 5 micron roestvrijstalen element, zoals die in de -8AN, 5 micron, 70 mm inline-brandstoffilterkitvangt fijn vuil op, maar moet periodiek worden vervangen om verstopping te voorkomen.



• Controleer of de toevoerleiding geknikt of te dun is voordat u de pomp afkeurt.
• Meet de brandstofdruk op de rail onder belasting; een beperking uit zich als een drukval naarmate het toerental stijgt.

Oorzaak 3: Trilling overgebracht naar het chassis

Soms is de pomp in orde en is de montage het probleem. Een pompmodule of inline-pomp die direct op plaatwerk wordt gebout, verandert een kleine trilling in een laagfrequent geluid dat de hele cabine vult. Dit komt vooral vaak voor na een upgrade van de brandstofpomp, wanneer een pomp met een hoger debiet wordt geïnstalleerd met de originele isolatoren of helemaal zonder.

De oplossing is om de vaste verbinding tussen pomp en chassis te doorbreken. Gebruik rubberen isolatoren, een montagehuls of een zacht gemonteerde beugel. Bij in-tank opstellingen moet u ervoor zorgen dat de pomp in de houder zit en niet tegen de tank of de modulebehuizing rammelt.

• Een isolator voor de brandstofpomp of een rubberen huls kan een drone terugbrengen tot een zacht gezoem.
• Controleer of er geen harde leiding of fitting de carrosserie of het frame raakt.
• Bij een opgewaardeerde pomp is een iets luider gezoem vaak de prijs voor meer doorstroming.

Oorzaak 4: Pompslijtage of elektrische storing

Een versleten borstel, een defecte collector of een slechte aarding kunnen een knarsend, gierend of onregelmatig geluid veroorzaken. Spanningsval bij de pomp is een veelvoorkomende boosdoener: een gecorrodeerde connector of te dunne bedrading zorgt dat de pomp langzamer en heter draait, en het geluid verandert mee. Controleer de aarding en de connector voordat u de pomp vervangt.

Als de pomp meer stroom trekt dan gespecificeerd, of als het geluid gepaard gaat met een drukval onder belasting, is vervanging het eerlijke antwoord. Rijd niet door met een pomp die schuurt; een plotselinge storing kan u laten stranden.

• Meet de spanning op de pompaansluiting tijdens het draaien; lage spanning wijst op een probleem in de bedrading, niet op de pomp.
• Een pomp die zowel luidruchtig als zwak is, komt in aanmerking voor vervanging, niet voor reparatie.
• Bij een retourloos systeem kan een defecte druksensor ook het gedrag en het geluid van de pomp veranderen.

Controlelijst voor geluidsdiagnose

• Symptoom: gelijkmatig laag gezoem bij inschakelen: Dit is het normale stationaire geluid. Het moet een seconde of twee duren en dan stoppen. Geen actie vereist. Noteer het als je uitgangspunt.
• Symptoom: Een zoemend geluid dat luider wordt onder een halve tank: De pomp stelt waarschijnlijk zijn inlaat bloot of zuigt lucht aan via een gebarsten slang. Vul de tank en inspecteer de opname en de sok. Repareer de inlaat voordat u de pomp vervangt.
• Symptoom: Schurend of grindachtig geluid onder belasting Cavitatie of een verstopt filter is de gebruikelijke oorzaak. Vervang het filter of de sok, controleer op knikken en test opnieuw. Als het probleem aanhoudt, meet dan de brandstofdruk.
• Symptoom: Bromgeluid in de cabine na een pompupgrade: Trilling wordt overgebracht via een massieve bevestiging. Voeg isolatoren toe of vervang ze en monteer de pomp flexibel. Als het geluid slechts iets luider is dan standaard, accepteer het dan als een compromis voor de doorstroming.
• Symptoom: Schurend of piepend geluid met drukverlies: De pomp is versleten of heeft een elektrische storing. Stop met rijden en vervang de pomp. Ga niet verder op zoek naar het geluid.

Producten die deze oorzaken aanpakken

• -8AN, 5 micron, 70 mm inline brandstoffilterkit: Inline-brandstoffilterelement- en behuizingsset, roestvrij staal 5 micron, -8AN, 70 mm. Universeel. Een nieuw, correct formaat filter herstelt de doorstroming en verwijdert de beperking die een pomp laat zwoegen en grommen. Het roestvrijstalen element is reinigbaar en herbruikbaar, zodat u het kunt onderhouden in plaats van het hele filter te vervangen.
• DW440 Borstelloze brandstofpomp met 2-snelheidsregelaar voor 2008+ Subaru STI: DeatschWerks borstelloze brandstofpomp in de tank + enkele/dubbele snelheidsregelaar met installatieset voor Subaru WRX 2008-2014 en STI 2015+. Een borstelloze pomp met snelheidsregelaar kan bij lage vraag langzamer draaien, waardoor het constante gezoem van veel upgraded pompen wordt verminderd. De installatieset is inbegrepen, zodat de pomp correct wordt gemonteerd en niet rammelt in de tank.
• DW200/300 Montageset voor Evo 7/8/9 en AWD DSM: Installatieset voor DW300 en DW200. Eclipse (turbo AWD) 95-98 en EVO 8/9 2003-2006. Een goede installatieset bevat de huls, isolator en bevestigingsmaterialen die voorkomen dat de pomp tegen de tank of module trilt. Het overslaan van deze onderdelen is een veelvoorkomende oorzaak van nieuwe geluiden na een pompupgrade.

Begin met de goedkope controles: brandstofniveau, filter en montage. De meeste klachten over lawaai van de elektrische brandstofpomp worden hier opgelost. Als de pomp daarna nog steeds lawaai maakt en de druk of doorstroming laag is, vervang hem dan en ga verder.