Hoe installeer je veilig een carburateur brandstoflog (stap voor stap)

Snel antwoord

Installeer een carburateur-brandstoflog door de log op de carburateur-inlaat te monteren met nieuwe afdichtringen, de dubbele toevoerleidingen aan te sluiten met de juiste AN-fittingen en de flare-verbindingen handvast en lekvrij aan te draaien. Voer een druktest uit voordat u de motor start en controleer elke verbinding opnieuw na de eerste warmtecyclus. De meeste lekken worden veroorzaakt door hergebruikte ringen en te vast aangedraaide flare-moeren, niet door de log zelf.

Een brandstoftoevoerblok voor de carburateur is een eenvoudig onderdeel, maar het zit tussen de brandstofpomp en twee vlotterkamers. Elke fout uit zich dus als een lekkage, brandstofgeur of haperen onder belasting. Deze handleiding begeleidt u bij een veilige installatie van het brandstoftoevoerblok bij een dubbele brandstoftoevoeropstelling, van controle van de onderdelen tot de eerste start.

Het onderstaande proces gaat uit van een typische V8 met een mechanische of elektrische pomp en een dubbele brandstoftoevoer carburateur. Als uw carburateur een enkele inlaat gebruikt, sla dan de stappen voor dubbele toevoer over en sluit de ongebruikte poort af met een plug. Werk met de accu losgekoppeld en het brandstofsysteem drukloos.

Bereid het brandstoflogboek en de aansluitingen voor voordat u de carburateur aanraakt.

Leg het log, de twee delen van de brandstofleiding van de carburateur en alle fittingen die je van plan bent te gebruiken klaar. Controleer of de schroefdraad van het log schoon is en of de inlaat- en uitlaatpoorten overeenkomen met de maat van je pompleiding. Als je overstapt van een harde leiding, zorg dan dat je een nieuwe slang en de juiste AN-adapters bij de hand hebt, zodat je niet halverwege de installatie hoeft te improviseren.

Pas de log eerst droog op de carburateurinlaat zonder ringen. Deze moet vlak tegen de vlotterkamer of inlaatuitstulping aansluiten, zonder kier en zonder vastlopen. Als de log de inlaat, een gaskabelbeugel of een vacuümleiding raakt, wijzig dan de oriëntatie of voeg een 90-graden fitting toe voordat u alles vastzet.

• Te vermijden fout: een aansluiting die niet vlak ligt, forceren. Dat betekent meestal een verkeerde inlaatadapter of een verbogen montageflens.
• Controlepunt: de log moet alleen met lichte handdruk op de inlaat rusten.

Monteer het blok met nieuwe afdichtringen

Monteer nieuwe koperen of aluminium afdichtringen aan beide zijden van de banjo- of inlaatkoppeling. Het hergebruiken van platgedrukte ringen is de meest voorkomende oorzaak van een lekkage bij het verdeelblok. Draai de koppeling met de hand vast tot deze goed zit, draai hem vervolgens aan met een sleutel terwijl u het verdeelblok stevig vasthoudt om de leiding niet te verdraaien.

Richt bij een dubbele brandstoftoevoer voor de carburateur het log zo dat beide uitlaatpoorten met gelijke leidinglengte naar hun vlotterkamers wijzen. Ongelijke leidingen kunnen ervoor zorgen dat één kamer bij hard accelereren als eerste leegraakt. Zodra het log correct is georiënteerd, draait u de montagebout of fitting stevig vast, maar niet met overmatige kracht.

• Te vermijden fout: de inlaatkoppeling te strak aandraaien en de ring platdrukken. Stevig aandraaien plus een lichte extra draai is voldoende.
• Controlepunt: de slang mag niet draaien wanneer u zachtjes op de uitlaatkoppelingen duwt.

Brandstofleidingen van de carburateur leiden en aansluiten

Knip of selecteer leidingen die met een vloeiende bocht en zonder knikken naar elke kom lopen. Houd de leidingen uit de buurt van de uitlaat, de EGR-buis en scherpe beugelranden. Als een leiding dicht bij een warmtebron loopt, breng dan een hittewerende hoes aan in plaats van deze met tape te omwikkelen.

Draai elke flensverbinding eerst met de hand vast, draai hem vervolgens vast met een sleutel terwijl u de tegenoverliggende fitting met een tweede sleutel vasthoudt. Dit voorkomt dat de slang of het verdeelstuk verdraait. Volg voor slanguiteinden de montage-instructies van de fabrikant voor het specifieke slangtype dat u gebruikt.

• Te vermijden fout: een leiding op de inlaat of kleppendek laten rusten. Trillingen slijten het door.
• Controlepunt: elke lijn moet wat speling hebben en geen contact maken met hete of bewegende onderdelen.

Druktest uitvoeren en controleren op lekkages

Sluit de accu weer aan, schakel de ontsteking uit zodat de motor niet kan starten en bedien de brandstofpomp een paar keer om het systeem onder druk te zetten. Controleer elke verbinding bij de carburateur, de inlaten van de vlotterkamer en de uitlaat van de pomp. Een droge papieren handdoek onder een verbinding toont een lekkage die u met het oog misschien over het hoofd ziet.

Als u een lek vindt, laat dan eerst de druk eraf voordat u iets vastdraait. De meeste sijpelingen stoppen met een lichte extra draai aan de knelmoer of een nieuwe afdichtring. Blijf een verbinding die al stevig is aangedraaid niet verder aandraaien; vervang in plaats daarvan de ring of het fitting.

• Fout om te vermijden: de druktest overslaan en meteen naar een eerste start gaan. Brandstof plus een hete motor is de verkeerde plek om een lek te zoeken.
• Controlepunt: geen brandstofgeur, geen vochtige verbindingen en stabiele druk na drie pompecycli.

Draai de bout aan en controleer opnieuw na de eerste warmtecyclus.

Zodra het systeem droog is, ga je met een sleutel opnieuw over de bevestiging van de brandstofrail en de leidingkoppelingen. Het aanhaalmoment van de brandstofrail is meestal een stevige aanslag in plaats van een hoge waarde, dus gebruik de specificatie van de carburateur- of railfabrikant als deze wordt meegeleverd. Als er geen specificatie wordt gegeven, draai dan vast tot de verbinding is gezeten en net stevig is, en stop dan.

Laat de motor draaien tot bedrijfstemperatuur, laat hem volledig afkoelen en controleer elke verbinding opnieuw. Warmtecycli kunnen afdichtringen en flare-verbindingen iets losser maken. Deze tweede controle vangt het kleine lek op dat pas verschijnt nadat de motor heet is geweest.

• Te vermijden fout: aannemen dat de installatie klaar is na de eerste start. Na afkoelen opnieuw aandraaien.
• Controlepunt: na afkoeling zijn alle fittingen droog en is het logboek niet verschoven.

Controlelijst voor installatie van brandstoftank

1. Droog passen van het blok: Test de log op de carburateurinlaat zonder ringen en bevestig dat deze vlak ligt zonder contact met de inlaat of beugels. Als het niet vlak ligt, stop dan en corrigeer de adapter of de oriëntatie voordat u vastdraait.
2. Nieuwe afdichtringen installeren: Gebruik nieuwe koperen of aluminium ringen aan beide zijden van de inlaatfitting en draai de log eerst met de hand vast. Hergebruikte ringen zijn de meest voorkomende bron van een lekkage bij het blok.
3. Sluit de dubbele toevoerleidingen aan: Leid gelijke lengtes leidingen met zachte bochten naar elke aansluiting en draai elke flare vast terwijl u het bijpassende koppelstuk vasthoudt. Houd leidingen uit de buurt van hete en bewegende onderdelen en plaats waar nodig een hittebeschermingshuls.
4. Druktest voor het starten: Laat de brandstofpomp lopen met de ontsteking uitgeschakeld en controleer elke verbinding met een droge papieren handdoek. Repareer elk lek vóór de eerste start, niet erna.
5. Opnieuw aandraaien na de eerste warmtecyclus: Laat de motor op temperatuur komen, laat hem afkoelen en controleer daarna het logboek en alle leidingkoppelingen opnieuw. Warmtecycli ontspannen ringen en flenzen, dus de tweede controle is belangrijk.

Onderdelen die de installatie van een brandstofregistratie eenvoudiger maken

• 90-graden. 6AN naar 5/16 in schot: De DeatschWerks 90-graden bulkhead-adapter verbindt een 6AN mannelijke flare met een 5/16 inch mannelijke barb in een haakse configuratie en wordt geleverd met een moer, afgewerkt in DW Titanium. Met een haakse bulkhead-adapter kunt u een brandstofleiding van een carburateur netjes door een paneel of beugel leiden zonder een scherpe bocht die de slang zou kunnen knikken.
• 6 ft, 8AN Zwarte nylon gevlochten PTFE-slang: De DeatschWerks 8AN zwarte nylon gevlochten PTFE-slang is een PTFE-slang van 6 voet lang. PTFE-slang is een praktische keuze voor brandstofleidingen in de buurt van warmte, en een lengte van 6 voet is meestal voldoende voor een dual-feed carburateuropstelling met wat speling over.

Een veilige installatie van het brandstofblok komt neer op een vlakke montage, nieuwe afdichtringen, gelijke toevoerleidingen en een druktest vóór de eerste start. Neem de extra tien minuten om na het afkoelen opnieuw te controleren, en het blok blijft het hele seizoen droog.