Brandstofdrukmeter gebruiken om brandstofproblemen te diagnosticeren

Snel antwoord

Sluit een brandstofdrukmeter aan op de testpoort of het serviceventiel en vergelijk de metingen bij contact aan, stationair en bij toeren met de fabrieksspecificatie. Een lage meting wijst op een zwakke pomp, een verstopt filter of een lekkende regelaar; een hoge meting wijst op een vastzittende regelaar of een beperkte retourleiding. Verlicht altijd de druk en controleer op lekkages voordat u de motor start.

De brandstofdruk vertelt u of de pomp, regelaar en filter hun werk goed doen. Een meter zet een vage rijeigenschapklacht om in een meetbaar getal waar u iets mee kunt doen.

Deze handleiding beschrijft een veilige brandstofdruktestprocedure, wat de meetwaarden betekenen en welke onderdelen u moet controleren wanneer de cijfers afwijken.

Voordat u iets aansluit

Parkeer op een vlakke ondergrond, laat de motor afkoelen en zoek de testpoort of het serviceventiel op de brandstofrail. De meeste EFI-systemen hebben een Schrader-poort; sommige retourloze systemen hebben een T-adapter nodig. Controleer of de meter en adapter geschikt zijn voor benzine en het verwachte drukbereik, meestal 30 tot 70 psi voor poortinjectie en hoger voor directe injectie.

Laat de brandstofdruk weg voordat u het systeem opent. Wikkel een doek om de aansluiting, draag een oogbescherming en houd een brandblusser binnen handbereik. Rook nooit en werk niet in de buurt van vonken. Als uw voertuig een brandstofpompzekering of -relais heeft, is het eruit halen en kort starten een gebruikelijke manier om de druk veilig af te laten.

• Controleer de nulstand van de meter vóór elke test; een verbogen naald of stroeve beweging betekent vervangen.
• Houd een doek en een klein bakje bij de hand voor de kleine hoeveelheid brandstof die zal ontsnappen.

Sluit de meter aan en voer de sleuteltest uit

Draai de meter met de hand op de testaansluiting en draai hem alleen vast met een sleutel als het fitting een zeskant heeft. Draai de sleutel naar de stand 'Run' zonder de motor te starten en kijk naar de naald. De pomp moet een seconde of twee primen en de meter moet naar de specificatie springen en dan vasthouden. Als hij meteen zakt, is de terugslagklep van de pomp of een lekkende injector verdacht.

Draai de sleutel twee of drie keer rond en noteer de hoogste waarde. Vergelijk deze met de fabrieksspecificatie van uw motor. Een waarde die 5 psi of meer onder de specificatie ligt, is een echt probleem, geen meetfout.

• Veelgemaakte fout: het te strak aandraaien van de meterkoppeling, waardoor de Schrader-ventielkern kan barsten.
• Als de meter nul aangeeft, controleer dan of de aansluiting daadwerkelijk een ventielkern heeft en dat de meter volledig is aangesloten.

Start de motor en controleer de druk stationair en bij toeren

Start de motor en laat hem stationair draaien. Met de vacuümleiding aangesloten op de regelaar moet de druk lager zijn dan de contactsleutel-waarde bij een retourtype systeem. Koppel de vacuümleiding los en de druk moet stijgen naar de basisinstelling. Geen verandering betekent dat de regelaar niet reageert of dat de vacuümleiding lekt.

Geef gas en houd de naald in de gaten. De druk moet gelijkmatig oplopen met de belasting en niet fladderen. Een naald die wild uitslaat, kan duiden op een defecte pomp, een verstopt filter of lucht in de leiding van de meter. Laat de motor langzaam toeren maken in plaats van het gas open te rukken voor een schonere aflezing.

• Controlepunt: de druk moet minimaal een minuut stabiel blijven bij stationair draaien.
• Als de druk daalt terwijl de motor opwarmt, denk dan aan een zwakke pomp of een verstopt filter.

Metingen interpreteren

Lage druk bij het inschakelen en stationair draaien duidt meestal op een zwakke pomp, een verstopt filter of een lekkende regelaar. Hoge druk duidt meestal op een vastzittende regelaar of een geblokkeerde retourleiding. Druk die snel daalt na het uitschakelen wijst op een lekkende terugslagklep, injector of regelaarmembraan.

Noteer elk getal: inschakelen, stationair met vacuüm, stationair zonder vacuüm en druk na 10 minuten. Die registratie maakt het veel eenvoudiger om het juiste vervangingsonderdeel te kiezen in plaats van te gokken.

• Een enkele lage meting is niet voldoende; bevestig dit met een tweede test voordat u onderdelen koopt.
• Als de druk correct is maar de motor nog steeds slecht loopt, ga dan verder met de ontsteking of luchtmeting.

Wanneer de meter naar een onderdeel wijst

Als de pomp geen druk kan vasthouden, vervang dan eerst het filter en test opnieuw. Als de druk nog steeds laag is, is de pomp waarschijnlijk de oorzaak. Als de druk hoog is en niet daalt wanneer u de vacuümleiding loskoppelt, is de regelaar waarschijnlijk de oorzaak. Bij retourloze systemen bevindt de regelaar zich vaak in de tank en kan een moduleassemblage nodig zijn.

Gebruik de meter als hulpmiddel bij beslissingen, niet als diagnose op zich. Combineer het met een inspectie van het brandstoffilter en een visuele controle van de regelaar en leidingen. Deze combinatie voorkomt dat een goede pomp wordt vervangen vanwege een verstopt filter.

• Vervang het brandstoffilter voordat u de pomp veroordeelt bij een klacht over lage druk.
• Controleer bij een klacht over hoge druk de retourleiding op knikken voordat u de regelaar vervangt.

Stappen voor brandstofdruktest in één oogopslag

1. Druk ontlasten en de meter aansluiten: Trek de zekering van de brandstofpomp, laat de motor kort draaien en schroef de meter met de hand op de testpoort. Controlepunt: er mag geen brandstof spuiten wanneer u de fitting losdraait. Een droge verbinding betekent dat de druk veilig wordt afgevoerd.
2. Key-on-test: Draai de sleutel naar 'aan' zonder te starten. Noteer de piekdruk en of deze behouden blijft. Controlepunt: vergelijk met de fabrieksspecificatie, niet met een gok. Een onmiddellijke drukval wijst op een terugslagklep of een lekkende injector.
3. Stationair test met en zonder vacuüm: Start de motor en noteer de stationaire druk, koppel vervolgens de vacuümleiding van de regelaar los en noteer de verandering. Controlepunt: de druk moet stijgen wanneer het vacuüm wordt verwijderd bij een retourtype systeem. Geen verandering betekent dat de toezichthouder niet reageert.
4. Toerental vasthouden en testen: Open de gashendel langzaam en let op een soepele drukstijging zonder fladderen. Controlepunt: een stuiterende naald duidt op een zwakke pomp of een verstopt filter. Constante druk onder toerenregels sluit een toevoerbeperking uit.
5. Lektest bij uitgeschakelde motor: Zet de motor uit en houd de meter 10 minuten in de gaten. Controlepunt: een snelle daling duidt op een lek in de terugslagklep van de pomp, injector of regelaar. Een langzame daling is normaal; een snelle daling niet.
6. Neem op en beslis: Noteer alle vier de metingen en vergelijk ze met de specificatie. Controlepunt: vervang bij lage druk eerst het filter en controleer bij hoge druk eerst de retourleiding. Gegevens voorkomen het vervangen van goede onderdelen.

Onderdelen die een brandstofdruktest ondersteunen

• -6AN, 10 micron, 70 mm Inline-brandstoffilterkit: Inline-brandstoffilterelement- en behuizingsset, roestvrij staal 10 micron, -6AN, 70 mm. Universeel. Een 10 micron roestvrijstalen element vangt fijn vuil op dat injectoren kan verstoppen; het vervangen van het filter voordat de druk opnieuw wordt getest, is een goedkope manier om een verstopping uit te sluiten.
• 50 ft, 8AN Dubbel gevlochten PTFE-slang: 8AN Roestvrijstalen dubbel gevlochten PTFE-slang, 50 voet. De PTFE-slang is compatibel met ethanol en agressieve brandstoffen, waardoor het een duurzame keuze is bij het vervangen van een fabrieksleiding die is aangetast en de druk beïnvloedt.
• Chevrolet LSA/LS9 brandstofrails: Chevrolet LSA- en LS9-brandstofrail voor 2012-15 Camaro ZL1, 2009-15 CTS-V, 2009-13 Corvette ZR1. Als uw druktest een lekkende rail of een beschadigde testpoort aangeeft, herstelt een direct passende rail een betrouwbaar testpunt op deze motoren.

Een brandstofdrukmeter is een van de goedkoopste diagnostische hulpmiddelen Gereedschap u kunt bezitten. Sluit het veilig aan, voer de vier basistests uit en noteer de cijfers. Die registratie vertelt u of de pomp, het filter of de regelaar het echte probleem is voordat u geld uitgeeft aan onderdelen.