Configuração do conduto de combustível do carburador: alimentação dupla explicada

Resposta rápida

Instale o circuito de combustível de modo que a entrada alimente o centro e ambas as saídas atinjam as cubas com linhas de igual comprimento e apoiadas. Utilize os acessórios AN corretos e um regulador de retorno se a bomba for sobredimensionada. Efetue um teste de pressão e verifique se existem fugas antes da primeira arranque.

Instalação passo a passo da linha de combustível do carburador

1. 1. Desligue a bateria e alivie a pressão do combustível: Remova o terminal negativo da bateria e abra a tampa do combustível para libertar a pressão do depósito. Se o motor tiver uma linha de retorno, desligue-a no regulador e drene a linha para um recipiente aprovado. Num motor com carburador, faça funcionar o motor até este parar com o fornecimento de combustível desligado, ou utilize o fusível da bomba para despressurizar o sistema. Ponto de verificação: não deve sair combustível ao desapertar a primeira ligação. Se isso acontecer, ainda há pressão.
2. 2. Remova a linha de combustível antiga e o tubo de transferência: Etiquete ou fotografe o encaminhamento antigo antes da remoção. Num carburador de dupla entrada, o tubo de transferência de fábrica liga as duas cubas. Remova-o juntamente com a linha de entrada antiga. Inspecione as roscas da entrada da cuba quanto a danos; uma entrada da cuba com rosca cruzada terá fugas, independentemente da qualidade do coletor. Erro comum: forçar a remoção do tubo de transferência com uma chave de fendas pode danificar a superfície de vedação do reservatório. Utilize uma chave de porca de flare adequada.
3. Monte provisoriamente as ligações e os acessórios na bancada: Enrosque as conexões AN no log primeiro à mão. Confirme que a entrada aponta para o regulador e que ambas as saídas se alinham com as entradas do bowl. Se o log tiver uma porta para manómetro, decida agora se a vai utilizar para um manómetro de pressão. Não aperte nada até que a orientação esteja correta. Ponto de verificação: o log deve estar nivelado e não interferir com a ligação do acelerador ou com o choke. Se interferir, rode os acessórios ou escolha um comprimento de log diferente.
4. 4. Instale o log no carburador: Aplique uma pequena quantidade de óleo de motor limpo no flare AN, não nas roscas. Comece a apertar os acessórios à mão e, em seguida, aperte de acordo com as especificações do fabricante. Se o suporte for montado rigidamente, use uma junta ou anel de vedação onde necessário. Se utilizar uma entrada flexível, deixe essa ligação ligeiramente solta até que as linhas sejam encaminhadas. Erro comum: apertar demasiado uma conexão AN pode rachar o flare ou deformar o log. Pare quando o flare assentar e a conexão estiver firme.
5. 5. Encaminhe e ligue a linha de alimentação: Passe a linha de alimentação da saída do regulador para a entrada do tronco. Mantenha a linha afastada de coletores de escape, arestas afiadas e peças móveis. Use braçadeiras almofadadas a cada 6 a 8 polegadas. Se estiver a usar mangueira de PTFE, confirme que as extremidades da mangueira são classificadas para PTFE; as extremidades de mangueira de borracha padrão podem cortar o revestimento. Ponto de verificação: a linha de alimentação deve ter uma inclinação suave e não ter pontos baixos onde o combustível possa acumular-se. Um ponto baixo pode causar bloqueio de vapor.
6. 6. Ligue as linhas de saída do reservatório: Ligue cada saída de linha à respetiva entrada do reservatório. Mantenha ambas as linhas com o mesmo comprimento, se possível, para que o fluxo fique equilibrado. Utilize uma chave de apoio na entrada do reservatório ao apertar a extremidade da mangueira; a fundição do reservatório é mais macia do que o acessório. Se as linhas se cruzarem ou roçarem, adicione um separador ou altere o percurso. Erro comum: deixar a entrada do reservatório sem suporte ao apertar pode rachar o reservatório. Utilize sempre duas chaves.
7. 7. Teste de pressão e verificação de fugas: Religue a bateria e pressurize o sistema sem ligar o motor. Acione a bomba algumas vezes e observe cada ligação para verificar fugas. Um pano de papel seco enrolado à volta de cada conexão mostrará rapidamente uma fuga. Se vir combustível, pare, alivie a pressão e repare a ligação antes de continuar. Ponto de verificação: mantenha a pressão durante pelo menos cinco minutos. Um gotejamento lento ainda é uma fuga.

Produtos compatíveis com esta configuração

• 70mm Regulador de filtro de combustível Billet de 10mícron com conexões 8AN: 70mm Regulador de filtro de combustível Billet 10 Mícron Com acessórios 8AN combina filtração e regulação de pressão numa única carcaça com acessórios de entrada e saída 8AN. Isto simplifica a canalização porque passa uma linha do depósito ao regulador e depois uma linha para o log do carburador. O elemento de 10 mícron protege componentes sensíveis de injeção de combustível, e os acessórios 8AN correspondem aos tamanhos comuns das linhas de alimentação.



• Kit de canalização em PTFE para módulo de bomba da série X2 para Camaro X2010-X15 Base ou SS: O kit de tubagem PTFE para o módulo de bomba da série X2 para o 2010-15 Camaro Base ou SS fornece linhas de alimentação -8AN e retorno -6AN em PTFE. Se estiver a adaptar um módulo de bomba moderno a uma configuração com carburador, este kit oferece-lhe as tubagens de alimentação e retorno num único pacote. A mangueira de PTFE resiste melhor a misturas de etanol e alta pressão do que a borracha standard.
• DW100/200 Kit de instalação para 2004-22 Harley Dyna: Kit de instalação DW100/200 para bombas DW2004-22 Harley Dyna. Compatível com bombas de combustível das séries DW100 e DW200 em vários modelos Harley-Davidson, incluindo Dyna, Softail e V-Rod. Se a sua configuração utilizar uma bomba DW100 ou DW200, este kit fornece o hardware de instalação específico do modelo, para que não tenha de adquirir acessórios individuais. Não é um kit universal; verifique o ano do seu modelo antes de encomendar.