Filtro bomba combustível: por que é importante e quando substituir

Resposta rápida

Substitua o filtro ou o crivo da bomba de combustível sempre que substituir a bomba e inspecione-o a cada 30,000 milhas ou mais cedo se notar hesitação, códigos de mistura pobre ou um zumbido da bomba. Na maioria das bombas dentro do depósito, o crivo é uma meia substituível; em sistemas em linha é um cartucho que pode ser trocado separadamente. Se o filtro estiver escuro, rígido ou a soltar detritos, substitua-o antes que prive a bomba de combustível.

O filtro da bomba de combustível é a peça mais barata do seu sistema de combustível e a que tem maior probabilidade de o deixar na mão. Ele retém ferrugem, sujidade e detritos de vedantes antes de chegarem à bomba e aos injetores. Quando fica entupido, a bomba trabalha mais, aquece mais e acaba por falhar. A parte complicada é que um filtro obstruído muitas vezes imita outros problemas, por isso precisa de saber o que procurar e quando a substituição é a decisão correta.

Este guia aborda os sintomas, o intervalo de substituição e uma instalação passo a passo que funciona tanto para meias de depósito como para cartuchos em linha. Também cobre as peças necessárias para um trabalho limpo, incluindo um kit completo de bomba de combustível quando já está a baixar o depósito.

O que o filtro realmente faz

O filtro está localizado na entrada da bomba, geralmente como uma meia de nylon ou plástico, e impede a passagem de partículas suficientemente grandes para bloquear o impulsor da bomba ou obstruir um injetor. Um segundo filtro de alta pressão pode estar em linha ou no compartimento do motor, mas o crivo é a primeira linha de defesa. Se rasgar ou cair, os detritos vão diretamente para a bomba e depois para os injetores.

Nos sistemas de retorno, o filtro recebe um fluxo constante de combustível e permanece limpo por mais tempo. Nos sistemas sem retorno, a bomba funciona a uma pressão mais elevada e o filtro trabalha mais, podendo entupir mais rapidamente. É por isso que a manutenção do filtro da bomba de combustível é mais importante nos carros modernos sem retorno do que nos camiões antigos.

• Uma meia escura e envernizada é normal com a idade; uma meia rígida ou a desfazer-se não é.
• Se o filtro estiver em falta ou solto, pare e descubra onde foi antes de instalar um novo.

Sintomas do filtro da bomba de combustível que não deve ignorar

O sinal clássico é uma hesitação ou perda de potência sob carga que desaparece ao ralenti. A bomba consegue fornecer combustível suficiente em baixa procura, mas não consegue acompanhar quando abre o acelerador. Poderá também ouvir um zumbido ou gemido vindo do depósito enquanto a bomba luta contra uma entrada obstruída. Um filtro entupido também pode causar dificuldades no arranque, oscilações e paragens aleatórias.

Digitalizar ferramentas Ajuda aqui. Os valores de correção de combustível de longo prazo que sobem positivamente a rotações mais altas, ou um código de baixa pressão de combustível P0087, apontam para uma restrição no fornecimento. Antes de substituir a bomba, verifique o filtro. É muito mais barato e muitas vezes a verdadeira solução.

• Verifique a pressão do combustível sob carga, não apenas ao ralenti.
• Uma bomba que fica mais barulhenta à medida que o depósito se esvazia tem frequentemente um filtro entupido.

Quando substituir o filtro da bomba de combustível

Substitua o filtro sempre que substituir a bomba, sem exceções. Se não estiver a substituir a bomba, inspecione o filtro às 30,000 milhas e substitua-o às 60,000 milhas em sistemas sem retorno. Se comprar combustível regularmente em estações antigas ou tiver um depósito enferrujado, encurte esse intervalo. Sempre que o depósito estiver aberto para outra reparação, coloque um filtro novo.

Também é aconselhável substituir o filtro da bomba de combustível após a limpeza do depósito, após substituir uma bomba avariada que tenha libertado detritos, ou ao atualizar para uma bomba de maior caudal. Uma bomba nova com um filtro antigo e obstruído não durará.

• Se o filtro estiver escuro e duro, substitua-o mesmo que a quilometragem seja baixa.
• Se vir detritos no depósito, limpe-o antes de instalar o novo filtro.

Peças e ferramentas necessárias

Para um trabalho dentro do depósito, precisa de um novo filtro de rede ou meia, uma nova vedação do depósito ou anel de vedação, e frequentemente novos clipes de retenção. Um kit completo de bomba de combustível elimina as dúvidas porque inclui a bomba, o filtro, as vedações e o conector elétrico. Para filtros em linha, precisa do cartucho correto e novas anilhas de aperto ou anéis de vedação para as conexões.

Também vai precisar de uma ferramenta de desconexão da linha de combustível, de uma chave dinamométrica e de uma forma segura de drenar e armazenar combustível. Nunca reutilize um vedante do depósito que tenha sido comprimido. Se o vedante não for fornecido com o seu filtro, encomende um separadamente antes de começar.

• Adapte o filtro ao tamanho da entrada da bomba, não apenas ao veículo.
• Tenha um extintor de incêndio adequado para combustível por perto e trabalhe ao ar livre.

Como substituir o filtro da bomba de combustível passo a passo

Alivie a pressão do combustível no ponto de teste ou retirando o fusível da bomba de combustível e fazendo o motor funcionar até parar. Desligue o terminal negativo da bateria. Numa bomba dentro do depósito, remova o banco traseiro ou o painel de acesso e desaperte o anel de retenção. Levante o módulo da bomba lentamente, deixando o excesso de combustível drenar de volta para o depósito. Observe a orientação do filtro antes de o retirar.

Desenrosque o filtro antigo da entrada da bomba. Se se desfizer, certifique-se de que nenhum pedaço cai no depósito. Limpe a entrada com um pano que não largue fiapos. Empurre o novo filtro até que assente completamente; não deve oscilar. Remonte o módulo com uma nova junta, aperte o anel de retenção conforme as especificações e volte a ligar a bateria. Rode a chave algumas vezes para purgar o sistema e verifique se há fugas antes de conduzir.

• Não force o filtro sobre uma entrada danificada; substitua a bomba se a entrada estiver rachada.
• Lubrifique o novo vedante do depósito com um pouco de combustível antes de apertar.

Erros que encurtam a vida do filtro

O erro mais comum é reutilizar o vedante antigo do depósito, o que provoca uma fuga ou cheiro a combustível. Outro erro é instalar o filtro sem verificar a existência de ferrugem ou detritos no depósito; o novo filtro entupirá em semanas. Apertar demasiado o anel de retenção pode deformar o módulo e causar uma leitura falsa do nível de combustível. Nos filtros em linha, usar a anilha de aperto errada ou reutilizar uma anilha de cobre provoca fugas.

Por fim, não assuma que uma nova bomba resolve um código de mistura pobre. Se o depósito estiver contaminado, limpe-o e substitua o filtro antes de instalar a bomba. Caso contrário, terá de fazer o trabalho duas vezes.

• Substitua sempre o vedante e quaisquer clipes de uso único.
• Se o filtro antigo estiver rasgado, inspecione a bomba e os injetores para detetar detritos.

Passos de substituição num relance

1. Aliviar a pressão e desligar a bateria: Retire o fusível da bomba de combustível e ligue o motor até este parar; em seguida, desligue o terminal negativo. Ponto de verificação: sem pulverização de combustível ao desapertar a primeira ligação.
2. Aceda à bomba ou ao filtro em linha: Remova o banco traseiro ou o painel de acesso para bombas dentro do depósito, ou afrouxe as conexões de um filtro em linha. Erro a evitar: forçar um encaixe emperrado e arredondá-lo.
3. Remova o filtro ou cartucho antigo: Desenrosque a meia da entrada da bomba ou desaperte a carcaça em linha e puxe o elemento. Ponto de verificação: observe a orientação antes da remoção.
4. Limpe a entrada e verifique o depósito: Limpe a entrada da bomba e verifique se há ferrugem ou detritos no depósito. Erro a evitar: instalar um filtro novo num depósito sujo.
5. Instale o novo filtro e sele-o: Empurre o novo filtro até encaixar, ou monte a carcaça em linha com as novas anilhas. Ponto de verificação: o filtro não deve oscilar nem ter fugas.
6. Remontar e preparar: Aperte o anel de retenção, religue a bateria e rode a chave várias vezes. Erro a evitar: reutilizar o vedante antigo do depósito.
7. Verifique se há fugas e faça um teste de condução: Ligue o motor, inspecione se há cheiro a combustível ou pingos, e depois conduza sob carga. Se os sintomas persistirem, verifique a pressão do combustível e os injetores a seguir.

Peças que facilitam este trabalho

• Kit de instalação para Genesis Coupe: Kit de instalação para DW300C para 2013-14 Hyundai Genesis Coupe 2.0T, 2013-16 3.8R-Spec Se está a atualizar um Genesis Coupe, este kit inclui o filtro e os vedantes de que necessita, para não ter de os adquirir separadamente.
• 10AN, 100 mícron, 160 mm Kit de filtro de combustível em linha: Kit de elemento filtrante de combustível em linha e alojamento, aço inoxidável 100 micras, 10AN, 160mm. Um filtro em linha universal e substituível permite substituir o elemento sem baixar o tanque, ideal para sistemas de retorno modificados.
• 20 pés, 8 Mangueira CPE trançada em nylon AN: Mangueira CPE trançada em nylon preta DeatschWerks, 20 pés. Ao substituir um filtro em linha, uma nova mangueira e acessórios novos evitam fugas de linhas antigas e endurecidas.

Um filtro da bomba de combustível é uma peça pequena com uma grande função. Substitua-o sempre que mexer na bomba, inspecione-o aos 30,000 quilómetros e trate qualquer código de mistura pobre ou zumbido da bomba como motivo para verificar primeiro o filtro. Mantenha um vedante e um filtro novos à mão e evitará o problema mais comum.