Depósito de combustível: vantagens e guia de instalação

Resposta rápida

Uma configuração de tanque de combustível de sobrepressão utiliza um pequeno reservatório que se mantém cheio para que a bomba de alta pressão nunca aspire ar durante curvas, travagens ou condução com pouco combustível. Planeie primeiro a disposição, monte o tanque baixo e perto da bomba principal, alimente-o a partir de uma bomba de elevação, depois ligue a bomba de alta pressão ao motor e devolva o excesso de combustível ao tanque de sobrepressão.

Se o motor falha em curvas longas, hesita sob travagem forte ou empobrece abaixo de um quarto de depósito, é provável que a tomada de combustível fique descoberta. Um depósito de combustível de reserva resolve isso, mantendo sempre uma pequena reserva de combustível à volta da tomada da bomba de alta pressão.

Este guia explica o que faz um sistema de depósito de compensação de combustível, onde é útil e como instalá-lo passo a passo. Aborda também a ordem das tubagens, a dimensão da bomba e os erros que causam ruído, calor ou uma condição de mistura pobre após a instalação.

O que um tanque de combustível de sobrealimentação realmente faz

Um depósito de alimentação é um pequeno recipiente, geralmente de um a três litros, que permanece cheio de combustível enquanto o depósito principal balança. Uma bomba elevatória de baixa pressão enche-o a partir do depósito principal, e uma bomba de alta pressão aspira combustível do depósito de alimentação e alimenta o motor. Como a bomba de alta pressão tem sempre combustível líquido à volta da sua entrada, não aspira ar quando a tomada do depósito principal fica brevemente descoberta.

Isto é o que mais importa em carros de circuito, carros de drift e qualquer veículo que sofra curvas ou aceleração sustentadas. Também ajuda em conversões de injeção eletrónica de combustível onde o depósito de fábrica não tem defletores, e em carros a circular com nível baixo de combustível no final de uma sessão.

• Um depósito de compensação não substitui um depósito principal devidamente dimensionado; apenas amortece exposições curtas de captação.
• Num sistema de retorno, o combustível de retorno do motor pode ser encaminhado de volta para o tanque de compensação para ajudar a mantê-lo cheio.

Benefícios do tanque de combustível auxiliar e contrapartidas honestas

O principal benefício é a pressão de combustível consistente sob carga. Quando a bomba de alta pressão deixa de ver ar, o motor deixa de empobrecer, o que protege os pistões e mantém a potência previsível. Um benefício secundário é que pode utilizar uma bomba de alta pressão mais pequena e mais responsiva, uma vez que já não tem de puxar combustível de um depósito distante.

A contrapartida é a complexidade. Um depósito de sobrealimentação adiciona uma segunda bomba, mais mangueiras, mais acessórios e mais pontos de falha. Também adiciona calor e ruído se a bomba de elevação funcionar continuamente, e ocupa espaço na bagageira ou debaixo do veículo. Se o seu carro é um veículo de uso diário que nunca faz curvas apertadas, um depósito com defletores ou uma melhor bomba interna podem ser a solução mais simples.

• Monte o depósito de expansão longe do calor do escape; a temperatura do combustível sobe rapidamente num reservatório pequeno.
• Utilize uma bomba de elevação com caudal ligeiramente superior à procura da bomba de alta pressão para que o tanque de compensação se mantenha cheio.

Planeamento do layout do sistema de depósito de combustível

Antes de comprar peças, decida a ordem do sistema de tubagem. A disposição comum é: depósito principal, bomba de elevação, depósito de compensação, bomba de alta pressão, filtro, motor e retorno. Num regulador de retorno, a linha de retorno vai para o depósito de compensação, não para o depósito principal, mantendo assim o depósito de compensação cheio. Num sistema sem retorno, precisará de um regulador ou de uma linha de retorno adicional.

Decida onde colocar o depósito de alimentação. A montagem na bagageira é fácil de manter, mas requer um compartimento selado e ventilado, e uma antepara para as linhas de combustível. A montagem debaixo do veículo mantém o habitáculo silencioso, mas expõe o depósito a detritos da estrada e ao calor. Seja qual for a sua escolha, coloque o depósito de alimentação abaixo da saída do depósito principal, se possível, para que a gravidade ajude a bomba de elevação.

• Esboce o layout no papel antes de cortar a mangueira; identifique as linhas de alimentação, retorno e ventilação.
• Deixe o acesso de serviço ao filtro e à bomba do tanque de compensação; vai precisar dele.

Escolha de bombas, mangueiras e acessórios

A bomba de elevação só precisa de mover combustível do depósito principal para o depósito de reserva, pelo que uma bomba de baixa pressão do tipo carburador ou uma pequena bomba de injeção eletrónica funcionam bem. A bomba de alta pressão deve corresponder à procura de combustível do motor em plena carga. Se não tiver a certeza do caudal, escolha uma bomba maior em vez de mais pequena, mas evite uma bomba tão grande que sobreaqueça o combustível ao ralenti.

Para a canalização, utilize mangueiras e acessórios classificados para a pressão e o combustível que utiliza. Uma mangueira de CPE de dupla trança em aço inoxidável é uma escolha comum para o lado de alta pressão porque resiste ao calor e à abrasão. Adapte o tamanho da mangueira à saída da bomba e à entrada do regulador; reduzir demasiado cedo adiciona restrição.

• Utilize braçadeiras de mangueira homologadas para injeção de combustível ou acessórios AN; nunca utilize braçadeiras de loja de ferragens no lado da pressão.
• Mantenha o percurso da mangueira de alta pressão o mais curto possível para reduzir a queda de pressão e a absorção de calor.

Cablagem, ventilação e segurança

Ligue a bomba de elevação e a bomba de alta pressão através de relés e fusíveis, e acione-as a partir de um circuito que só funcione quando o motor está a trabalhar ou a arrancar. Uma bomba de combustível a funcionar com o motor desligado é um risco de incêndio. Utilize um interruptor de capotamento ou de inércia se o seu chassis ainda não tiver um.

Ventile o tanque de expansão para a atmosfera através de um filtro ou para o tanque principal, nunca para o habitáculo. Um tanque de expansão selado sem ventilação pressurizará e pode causar fornecimento irregular de combustível. Verifique se há fugas em cada conexão antes da primeira condução e volte a verificar após o primeiro ciclo térmico.

• Prepare o sistema e verifique se há fugas com o motor desligado antes de arrancar.
• Mantenha a cablagem afastada do escape e de arestas afiadas; adicione passa-fios em cada ponto de passagem.

Passos para instalação do tanque de compensação

1. 1. Monte o tanque de expansão: Escolha um local baixo no chassis ou na bagageira, longe do calor do escape, e fixe o depósito com suportes de isolamento de vibrações. Mantenha o depósito abaixo da saída do depósito principal sempre que possível, para que a bomba de elevação não tenha de lutar contra a gravidade. Ponto de verificação: o depósito não deve mover-se quando empurrado à mão, e deve haver pelo menos 2,5 cm de afastamento de fontes de calor.
2. 2. Instale a alimentação da bomba elevatória: Passe a mangueira da saída do depósito principal para a entrada da bomba elevadora e, em seguida, da saída da bomba elevadora para a entrada do depósito de compensação. Utilize mangueira e braçadeiras ou acessórios AN homologados para injeção de combustível e mantenha este percurso curto. Erro comum: usar uma bomba demasiado pequena para o volume do tanque de compensação, o que faz com que o tanque seque sob carga sustentada.
3. 3. Ligue o lado de alta pressão: Ligue a mangueira da saída do depósito de compensação à entrada da bomba de alta pressão e, em seguida, da saída da bomba através de um filtro até ao motor. Encaminhe a linha de retorno do regulador de volta para o depósito de compensação, não para o depósito principal. Ponto de verificação: confirme a direção do fluxo em cada conexão antes de apertar; uma válvula de retenção invertida irá bloquear a bomba.
4. 4. Ligue as bombas em segurança: Alimente ambas as bombas através de relés e fusíveis, acionados apenas quando o motor está em funcionamento ou a arrancar. Adicione um interruptor de inércia ou de capotamento se o chassis não tiver um, e coloque um ilhó de borracha em cada passagem. Erro comum: ligar a bomba de elevação a um circuito de corrente contínua, o que pode inundar o depósito de combustível e fazê-lo transbordar.
5. 5. Purgar e verificar fugas: Ventile o depósito de expansão para a atmosfera através de um filtro ou de volta para o depósito principal, nunca para o interior do habitáculo. Encha o sistema, escorva as bombas e verifique cada união quanto a fugas antes de ligar o motor. Ponto de verificação: volte a verificar todas as ligações após o primeiro ciclo de calor, uma vez que as mangueiras e os conectores assentam ao aquecer.
6. 6. Teste sob carga: Comece por conduzir com um nível baixo de combustível e observe a pressão do combustível durante as curvas e travagens. Se a pressão cair, verifique o fluxo da bomba de elevação, a ventilação do tanque de compensação e o encaminhamento da linha de retorno antes de assumir que a bomba de alta pressão é a culpada. Próximo passo: registar a pressão de combustível durante uma volta em pista ou numa corrida de autocross para confirmar que o depósito de anti-ressalto está a funcionar corretamente.

Peças que se ajustam a este tipo de montagem

• DW200/300 Kit de instalação para Subaru antigo: Kit de instalação para DW300 e DW200. Forester 97-07, Impreza (inclui WRX e STI) 93-07 e Legacy 90-07. Se estiver a atualizar a bomba interna de um Subaru antigo como parte de uma alimentação de depósito de sobrealimentação, este kit inclui o hardware de instalação para esses modelos específicos.
• Bomba de combustível DW100 para Subaru antigos: A série DW100, bomba de combustível no depósito de 165 l/h com kit de instalação para Subaru Impreza (exceto WRX e STI) 93-07 e Legacy 90-99 e 05-07 SUBSTITUIÇÃO OE. Uma bomba no depósito de 165 l/h pode servir como bomba elevatória numa preparação ligeira, ou como substituição OE direta se não adicionar um depósito de expansão.
• Bomba de combustível DW200 para Fox Body Mustang: Série DW200, bomba de combustível no depósito de 255 lph com kit de instalação para Ford Mustang 85-97. Para uma construção Fox Body, esta bomba de 255 lph é uma escolha comum de bomba de alta pressão quando combinada com um depósito de compensação num sistema de combustível modificado.
• 50 pés, mangueira CPE de dupla trança 8AN SS: 8AN Mangueira CPE trançada dupla em aço inoxidável, 50 pés. Um rolo de 50 pés fornece mangueira 8AN suficiente para as linhas de alimentação e retorno na maioria das configurações de tanques de compensação, com resistência à abrasão para passagem por baixo do veículo.

Uma configuração de tanque de combustível de reserva é a solução correta quando a falta de combustível é causada pela exposição da captação, e não por uma bomba subdimensionada ou um filtro entupido. Planeie a ordem da canalização, dimensione a bomba de elevação para manter o tanque cheio e teste nas mesmas condições que causaram a falha original. Se não tiver a certeza de que é necessário um tanque de reserva, comece por registar a pressão do combustível sob carga; os dados dir-lhe-ão se o problema é agitação ou fornecimento.