Guia de instalação do depósito de combustível: benefícios e passos

Resposta rápida

Uma configuração com depósito de compensação utiliza um pequeno reservatório secundário que permanece cheio para que a bomba de alta pressão nunca aspire ar durante curvas, travagens ou com combustível baixo. Monte o depósito acima da altura de entrada da bomba, alimente-o a partir de uma bomba elevadora de baixa pressão e devolva o excesso do regulador de alta pressão para o depósito. Depois, sangre o sistema, verifique cada junta para detetar fugas e confirme que a pressão se mantém antes de conduzir com intensidade.

A falta de combustível raramente se anuncia educadamente. Manifesta-se como um pico de mistura pobre a meio de uma curva, uma hesitação ao arrancar, ou uma bomba que geme quando o depósito desce abaixo de um quarto. Um depósito de reserva corrige a causa em vez de mascarar o sintoma, mantendo sempre uma pequena reserva de combustível junto à tomada de aspiração.

Este guia aborda os benefícios reais do depósito de combustível auxiliar, como planear a canalização do depósito auxiliar para que possa realmente fazer a manutenção, e uma instalação ordenada do depósito auxiliar com o ponto de verificação importante em cada etapa. Também cobre os casos em que esta configuração deixa de fazer sentido, para que possa decidir antes de cortar a mangueira.

O que um tanque de expansão realmente resolve

A captação de combustível de fábrica funciona bem com acelerador constante e depósito cheio. Em curvas sustentadas, travagem forte ou aceleração, o combustível afasta-se da captação e a bomba aspira ar. O motor empobrece momentaneamente, e numa construção sobrealimentada ou de alta compressão esse momento é caro. Um depósito de compensação interrompe essa cadeia ao reter um pequeno volume de combustível do qual a bomba de alta pressão retira, independentemente do que o depósito principal esteja a fazer.

O depósito é alimentado por uma bomba elevadora de baixa pressão ou por uma bomba de carburador de baixa pressão, e qualquer excesso do regulador de alta pressão retorna ao depósito de compensação em vez do depósito principal. Isto mantém o reservatório cheio e garante que a bomba de alta pressão recebe combustível líquido em vez de espuma. Se já está a perseguir uma queda de pressão de combustível com um regulador ou manómetro, um depósito de compensação aborda o lado do fornecimento, não o lado da entrega.

• Os benefícios são maiores em carros de pista, autocross, drift, preparações para corridas em estrada e carros de rua de alta potência com depósito de fábrica.
• Um tanque de compensação não aumenta o caudal da bomba. Estabiliza o que a bomba já recebe.
• Se o seu único sintoma for um único tropeço com o depósito cheio, diagnostique primeiro a captação e o filtro antes de adicionar um depósito.

Planear a canalização antes de comprar as peças

Desenhe o esquema no papel antes de encomendar qualquer coisa. Precisa de quatro ligações: entrada da bomba de alimentação, saída da bomba de alta pressão, retorno do regulador e um respiro. O respiro é o que toda a gente esquece, e um depósito de expansão selado vai pressurizar e empurrar o combustível para além das vedações da bomba ou deixar a bomba de alta pressão sem combustível à medida que o depósito se esvazia.

Faça corresponder os tamanhos das mangueiras e dos acessórios à bomba que está a alimentar. Uma bomba de alta pressão que movimenta um volume considerável necessita de uma linha de alimentação dimensionada para esse volume, e uma alimentação restritiva da bomba de elevação fará com que o depósito de compensação seque sob carga sustentada. Utilize acessórios classificados para o combustível que utiliza e mantenha o lado de alta pressão separado do lado de baixa pressão, para que uma única falha não possa contaminar ambos os circuitos.

• Os acessórios AN são a escolha comum para a tubagem do tanque de compensação porque vedam de forma fiável e são fáceis de remontar.
• Planeie um ponto de drenagem ou de manutenção. Acabará por querer inspecionar o depósito.
• Mantenha a linha de alimentação da bomba de alta pressão o mais curta e reta possível.

Escolher um local de montagem

Monte o depósito de alimentação o mais próximo possível da bomba de alta pressão e mantenha a saída do depósito ao nível ou acima da entrada da bomba. O objetivo é a alimentação por gravidade para a bomba de alta pressão; uma bomba que tenha de elevar o combustível do depósito de alimentação é uma bomba que pode cavitar. Na bagageira ou sob a parte traseira de um hatchback, isso geralmente significa um suporte num painel rígido em vez de uma montagem flutuante.

O calor é a outra limitação. Mantenha o depósito afastado do percurso do escape e do calor radiante direto sempre que possível. Se o depósito tiver de ficar perto de uma fonte de calor, um escudo térmico é mais barato do que uma linha derretida ou uma alimentação bloqueada por vapor. As vibrações também importam: um depósito que flexiona nos suportes acabará por rachar um encaixe ou desgastar uma mangueira.

• Montagem rígida, isolamento suave. Utilize isoladores de borracha entre o suporte e a carroçaria, não entre o depósito e o suporte.
• Deixe espaço suficiente para alcançar os acessórios com uma chave após a instalação.
• Verifique a folga ao longo de todo o curso da suspensão antes de perfurar.

Cablagem e controlo da bomba

A bomba de elevação e a bomba de alta pressão devem ser controladas em conjunto para que não seja possível operar a bomba de alta pressão a seco com a bomba de elevação desligada. Utilize um relé acionado pelo mesmo sinal que alimenta a bomba de alta pressão e coloque um fusível separado em cada circuito. Uma bomba de elevação que funciona com o seu próprio interruptor é um atalho comum que acaba por custar uma bomba de alta pressão.

Se a sua montagem utiliza um módulo de bomba de combustível de fábrica, verifique como o módulo se comporta quando o depósito é removido da equação. Alguns módulos incluem sensores de nível e tubagens de retorno de que ainda precisa. Se estiver a adaptar um módulo existente, planeie o caminho de retorno para o depósito de transbordo para que a purga do regulador não fique bloqueada.

• Ligue a bomba de elevação e a bomba de alta pressão em circuitos separados.
• Acione ambos a partir do mesmo sinal de relé para que não possam funcionar de forma independente.
• Etiquete a cablagem. Vai agradecer a si próprio no próximo dia de pista.

Preparação, verificação de fugas e primeira condução

Antes do primeiro arranque, pressurize o sistema e verifique se há fugas em cada junta. Os sistemas de combustível raramente falham de forma dramática no primeiro arranque; eles pingam numa ligação que foi apertada mas não o suficiente, ou numa extremidade de mangueira cortada em ângulo. Seque a área, ligue as bombas e verifique novamente depois de o sistema ter mantido a pressão durante alguns minutos.

Em seguida, verifique a pressão na rampa sob carga, não apenas ao ralenti. Uma configuração com tanque de compensação que mantém a pressão ao ralenti, mas que cai sob pressão de sobrealimentação ou em rotações elevadas, normalmente deve-se a uma bomba de alimentação que não consegue acompanhar a bomba de alta pressão, ou a um retorno demasiado restritivo. Corrija o fornecimento antes de mexer na afinação.

• Nunca ligue um motor numa nova instalação sem antes confirmar que não existem fugas.
• Verifique a pressão em ralenti, a carga parcial e sob a carga mais elevada que conseguir reproduzir em segurança.
• Reaperte os acessórios após o primeiro ciclo térmico.

Passos de instalação do tanque de expansão

1. 1. Planeie as quatro ligações e a ventilação: Disponha a entrada da bomba de alimentação, a saída da bomba de alta pressão, o retorno do regulador e uma ventilação antes de perfurar ou cortar qualquer coisa. Marque a orientação do depósito de modo que a saída fique ao nível ou acima da entrada da bomba de alta pressão. Ponto de verificação: se não conseguir descrever onde a saída de ventilação termina, pare e refaça o layout.
2. 2. Monte o depósito rigidamente, longe do calor: Utilize um suporte rígido com isoladores de borracha entre o suporte e a carroçaria. Mantenha uma folga adequada em relação ao percurso do escape e confirme que o depósito não toca em nada durante todo o curso da suspensão. Erro comum: montar o depósito de forma flexível, o que permite que este se dobre e roce nos acessórios.
3. 3. Instale a linha de alimentação e retorno da bomba: Alimente o depósito de compensação a partir de uma bomba elevatória de baixa pressão e conduza o retorno do regulador de alta pressão para o depósito de compensação, e não para o depósito principal. Dimensione a mangueira de alimentação de acordo com o caudal da bomba elevatória, e não com o da bomba de alta pressão. Verificação: o retorno deve entrar no tanque de expansão acima do nível do líquido para evitar arejamento.
4. 4. Ligue a alimentação da bomba de alta pressão: Passe a linha mais curta possível desde a saída do reservatório de expansão até à entrada da bomba de alta pressão, com a saída ao nível ou acima da entrada da bomba. Utilize acessórios adequados ao seu combustível e mantenha este circuito separado do lado de baixa pressão. Erro comum: fazer funcionar a entrada da bomba de alta pressão abaixo da saída do depósito, forçando a bomba a elevar o combustível.
5. 5. Ligue ambas as bombas a um único gatilho: Alimente a bomba de elevação e a bomba de alta pressão a partir do mesmo sinal de relé para que nenhuma possa funcionar sozinha. Proteja cada circuito com um fusível separado e etiquete a cablagem. Ponto de verificação: com a chave ligada e o motor desligado, ambas as bombas devem escorvar em conjunto.
6. 6. Purga e verificação de fugas antes da primeira utilização: Pressurize o sistema, seque cada junta e inspecione quanto a fugas. Deixe manter a pressão durante vários minutos e volte a verificar. Não ligue o motor até o sistema estar seco. Erro comum: saltar a verificação de pressão de retenção e encontrar uma fuga na primeira esquina difícil.
7. 7. Verifique a pressão sob carga real: Verifique a pressão da rampa ao ralenti, a carga parcial e sob a carga segura mais pesada que conseguir reproduzir. Se a pressão cair sob carga, a causa provável é a bomba de alimentação ou o percurso de retorno, não a afinação. Próximo passo: reaperte os acessórios após o primeiro ciclo térmico e volte a verificar a pressão.

Peças que se encaixam neste tipo de montagem

• Kit de tubagem de retorno do módulo da bomba em aço inoxidável PTFE para Honda Civic 2001-15: DW400 Kit de tubagem de retorno em PTFE de aço inoxidável para Honda Civic 2001-15 Se estiver a utilizar um módulo DW400 num Civic 2001-15 e a adicionar um depósito de expansão, este kit fornece a tubagem de retorno em PTFE de aço inoxidável para encaminhar o retorno do regulador para o depósito de expansão em vez do depósito principal.
• 1500cc - F-Series, GT, Shelby GT350: Conjunto correspondido de injectores Bosch EV6 de 60 lb/h para Ford F-Series 1999-2004, Mustang GT V8 1996-2004, Mustang Shelby GT500 2007-2014, SVT Cobra 2003-2004, SVT Raptor 2010-2014, EV6 Universal. Um depósito de compensação estabiliza o fornecimento, mas um conjunto de injectores correspondidos mantém a consistência no lado da entrega. Este conjunto cobre uma vasta gama de aplicações Ford V8, permitindo-lhe igualar a capacidade do injector ao volume de combustível que a sua configuração de depósito de compensação pode realmente fornecer.
• Kit de instalação DW300M para Mustang 197 4.6: Kit de instalação para DW300M 05-10 Ford Mustang V6/V8 (exceto GT500) Se mantiver o depósito de fábrica como fonte de elevação num Mustang S197, este kit de instalação cobre a montagem DW300M para veículos 05-10 V6 e V8, excluindo GT500. Confirme o seu modelo antes de encomendar.

Uma configuração de depósito de alimentação vale o esforço quando a bomba está realmente a ficar sem combustível sob carga, e é exagerada quando um filtro novo ou uma tomada bem posicionada resolveriam o mesmo sintoma. Planeie primeiro as quatro ligações e a ventilação, monte o depósito rigidamente, ligue ambas as bombas a um único gatilho e verifique a pressão sob carga antes de confiar nela. Faça isso e o depósito de alimentação fará exatamente o que deve: manter combustível líquido na entrada da bomba, independentemente do que o depósito principal estiver a fazer.