Como instalar um carburador em segurança (passo a passo)

Resposta rápida

Instale um registo de combustível para carburador montando o registo na entrada do carburador com anilhas de vedação novas, ligando as linhas de alimentação duplas com os acessórios AN corretos e apertando as conexões de flare até obter um ajuste estanque e sem fugas. Faça um teste de pressão antes de ligar o motor e volte a verificar cada junta após o primeiro ciclo térmico. A maioria das fugas provém de anilhas reutilizadas e porcas de flare demasiado apertadas, não do próprio registo.

O distribuidor de combustível do carburador é uma peça simples, mas fica entre a bomba de combustível e as duas cubas do flutuador, pelo que qualquer erro se manifesta como uma fuga, cheiro a combustível ou uma falha sob carga. Este guia explica uma instalação segura do distribuidor de combustível numa configuração de alimentação dupla, desde a verificação das peças até ao primeiro arranque.

O processo abaixo assume um V8 típico com uma bomba mecânica ou elétrica e um carburador de alimentação dupla. Se o seu carburador utilizar uma única entrada, ignore os passos de alimentação dupla e tape a porta não utilizada com um tampão. Trabalhe com a bateria desligada e o sistema de combustível despressurizado.

Prepare o registo de combustível e os encaixes antes de tocar no carburador.

Disponha o log, as duas secções da linha de combustível do carburador e todos os acessórios que planeia utilizar. Verifique se as roscas do log estão limpas e se as portas de entrada e saída correspondem ao tamanho da sua linha de bomba. Se estiver a converter a partir de uma linha rígida, tenha à mão uma nova mangueira e os adaptadores AN corretos para não ter de improvisar durante a instalação.

Encaixe primeiro o conector na entrada do carburador a seco, sem anilhas. Deve assentar rente ao corpo ou ao ressalto de entrada, sem folga e sem emperrar. Se o conector tocar na admissão, num suporte do acelerador ou numa linha de vácuo, altere a orientação ou adicione uma junta de 90 graus antes de apertar.

• Erro a evitar: forçar uma ligação que não assenta na horizontal. Isso geralmente significa um adaptador de entrada incorreto ou um flange de montagem empenado.
• Ponto de verificação: o log deve assentar na entrada apenas com uma leve pressão da mão.

Monte o tronco com anilhas de vedação novas

Instale novas anilhas de vedação de cobre ou alumínio em ambos os lados do acessório banjo ou de entrada. Reutilizar anilhas esmagadas é a causa mais comum de uma infiltração no coletor. Enrosque o acessório à mão até assentar e, em seguida, aperte-o com uma chave enquanto segura o coletor firmemente para não torcer a linha.

Para uma configuração de carburador de alimentação dupla, oriente o log de modo que ambas as portas de saída apontem para os seus copos de flutuador com igual comprimento de tubo. Tubos desiguais podem fazer com que um copo se esvazie primeiro sob aceleração forte. Assim que o log estiver corretamente orientado, aperte o parafuso de montagem ou a conexão com firmeza, mas sem excesso de força.

• Erro a evitar: apertar demasiado o encaixe de entrada e esmagar a anilha. Basta apertar bem e dar mais um ligeiro toque.
• Ponto de verificação: a mangueira não deve rodar quando pressionar suavemente os acessórios de saída.

Encaminhe e conecte as linhas de combustível do carburador

Corte ou selecione as linhas que chegam a cada depósito com uma curva suave e sem dobras. Mantenha as linhas afastadas do escape, do tubo de EGR e de quaisquer arestas afiadas dos suportes. Se uma linha passar perto de uma fonte de calor, adicione uma manga de proteção térmica em vez de a envolver com fita.

Aperte cada ligação de flange primeiro à mão e, em seguida, aperte-a com uma chave inglesa enquanto segura a peça de acoplamento com uma segunda chave. Isto evita torcer a mangueira ou o coletor. Para as extremidades das mangueiras, siga as instruções de montagem do fabricante para o tipo específico de mangueira que está a utilizar.

• Erro a evitar: deixar uma linha apoiada na admissão ou na tampa das válvulas. A vibração irá desgastá-la.
• Ponto de verificação: cada linha deve ter um pouco de folga e não entrar em contacto com peças quentes ou em movimento.

Faça um teste de pressão e verifique se há fugas

Volte a ligar a bateria, desative a ignição para que o motor não possa arrancar e acione a bomba de combustível algumas vezes para pressurizar o sistema. Observe cada junta no carburador, as entradas da cuba e a saída da bomba. Um pano de papel seco colocado sob uma junta mostrará uma fuga que poderá não notar a olho nu.

Se encontrar uma fuga, despressurize antes de apertar qualquer coisa. A maioria das infiltrações para com um ligeiro giro adicional na porca de flare ou com uma nova anilha de vedação. Não continue a apertar uma junção que já foi bem apertada; substitua a anilha ou o acessório.

• Erro a evitar: saltar o teste de pressão e ir diretamente para um primeiro arranque. Combustível mais um motor quente é o local errado para procurar uma fuga.
• Ponto de verificação: sem cheiro de combustível, sem juntas húmidas e pressão estável após três ciclos da bomba.

Aperte o parafuso e verifique novamente após o primeiro ciclo térmico.

Assim que o sistema estiver seco, volte a verificar a montagem da rampa de combustível e as ligações das tubagens com uma chave inglesa. O binário da rampa de combustível é normalmente um aperto firme em vez de um valor elevado, por isso utilize a especificação do fabricante do carburador ou da rampa, se for fornecida. Se não for dada nenhuma especificação, aperte até a junta estar assente e apenas firme, e depois pare.

Ligue o motor até à temperatura de funcionamento, deixe-o arrefecer completamente e volte a verificar cada junta. Os ciclos térmicos podem afrouxar ligeiramente as anilhas de vedação e as ligações flare. Esta segunda verificação deteta o pequeno gotejamento que só aparece depois de o motor ter estado quente.

• Erro a evitar: assumir que a instalação está concluída após o primeiro arranque. Reapertar após o arrefecimento.
• Ponto de verificação: após o arrefecimento, todos os acessórios estão secos e o registo não se moveu.

Lista de verificação para instalação do tanque de combustível

1. Ajuste a seco do tronco: Teste o log na entrada do carburador sem anilhas e confirme que fica assente sem contacto com a admissão ou os suportes. Se não assentar na horizontal, pare e corrija o adaptador ou a orientação antes de apertar.
2. Instale novas anilhas de vedação: Utilize anilhas novas de cobre ou alumínio em ambos os lados do encaixe de entrada e aperte o log primeiro à mão. As anilhas reutilizadas são a fonte mais comum de uma infiltração no tronco.
3. Ligue as linhas de alimentação duplas: Direcione linhas de igual comprimento para cada conector com curvas suaves e aperte cada alargamento enquanto segura a peça de acoplamento correspondente. Mantenha as linhas afastadas de peças quentes e móveis e adicione uma manga térmica onde for necessário.
4. Teste de pressão antes de começar: Circule a bomba de combustível com a ignição desativada e verifique cada junta com um pano de papel seco. Repare qualquer fuga antes do primeiro arranque, não depois.
5. Reaperte após o primeiro ciclo térmico: Ligue o motor até atingir a temperatura, deixe-o arrefecer e volte a verificar o registo e todos os acessórios das linhas. Os ciclos de calor relaxam as anilhas e os cones, por isso a segunda verificação é importante.

Peças que facilitam a instalação de um registo de combustível

• 90-graus. 6AN para 5/16 na antepara: O adaptador de antepara DeatschWerks de 90 graus liga um flare macho 6AN a um barb macho de 5/16 polegadas numa configuração de ângulo reto e inclui uma porca, acabamento em DW Titanium. Um adaptador de antepara em ângulo reto permite encaminhar uma linha de combustível do carburador através de um painel ou suporte de forma limpa, sem uma curvatura apertada que possa dobrar a mangueira.
• 6 ft, 8AN Mangueira de PTFE trançada em nylon preto: A mangueira de PTFE trançado em nylon preto DeatschWerks 8AN é uma mangueira de PTFE com 6 pés de comprimento. A mangueira de PTFE é uma escolha prática para linhas de combustível perto de calor, e um comprimento de 6 pés é geralmente suficiente para uma configuração de carburador de alimentação dupla com alguma folga extra.

Uma instalação segura do registo de combustível depende de uma montagem plana, anilhas de vedação novas, linhas de alimentação iguais e um teste de pressão antes do primeiro arranque. Dedique os dez minutos extras para verificar novamente após o arrefecimento, e o registo permanecerá seco durante toda a temporada.