AN-Verschraubung: Anleitung für dichte Flare-Verbindungen

Kurze Antwort

Montieren Sie AN-Schlauchanschlüsse, indem Sie den Schlauch gerade abschneiden, die Überwurfmutter aufschieben, bis das Geflecht anliegt, den Nippel schmieren und ihn einschrauben, bis der Dichtkonus metallisch anliegt. Das Drehmoment ist ein Gefühl, keine Zahl: Stoppen Sie, wenn die Verschraubung nicht mehr dreht und der Spalt geschlossen ist. Jede Verbindung muss mit einem Schraubenschlüssel gegenhalten werden, und die fertige Baugruppe sollte vor dem Kontakt mit Kraftstoff einer Druckprüfung unterzogen werden.

Die meisten AN-Leckagen entstehen nicht durch minderwertige Teile. Sie werden durch einen nicht rechtwinkligen Schlauchschnitt, eine nicht vollständig eingesetzte Muffe oder eine durch Schätzen statt durch Gefühl angezogene Nippel verursacht. Diese AN-Montageanleitung führt durch die vollständige Montage einer Flare-Fitting-Baugruppe – vom nackten Schlauch bis zu einer dichten AN-Verschraubung, die Druck hält.

Der Ablauf ist identisch, ob Sie eine einzelne Kraftstoffleitungsverschraubung oder eine komplette AN-Schlauchbaugruppe mit mehreren Bögen montieren. Arbeiten Sie sauber, halten Sie die Reihenfolge ein und prüfen Sie jede Verbindung, bevor Sie zur nächsten übergehen. Die folgenden Schritte enthalten den Prüfpunkt und den typischen Fehler in jeder Phase.

Was Sie vor dem Start benötigen

Besorgen Sie sich den Schlauch, die passenden Schlauchanschlüsse für diese Schlauchgröße, eine scharfe feinzahnige Trennscheibe oder einen Schlauchschneider, Montagefett, zwei Schraubenschlüssel und ein sauberes Tuch. Die AN-Größen müssen durchgängig übereinstimmen: Ein 6AN-Schlauchanschluss passt nur auf einen 6AN-Schlauch und einen 6AN-Anschluss. Das Mischen von Größen ist der schnellste Weg, eine Armatur zu ruinieren.

Arbeiten Sie auf einer Werkbank, nicht über dem Motorraum. Metallgeflecht verliert feine Fasern, die gerne in Ansaugstutzen und Kraftstoffleitungen verschwinden. Legen Sie jedes Fitting in der Reihenfolge bereit, in der es montiert wird, damit Sie nicht nach einem 45-Grad-Winkel suchen müssen, nachdem der Schlauch bereits zugeschnitten ist.

• Prüfen Sie vor dem Zuschneiden, ob Schlauchgröße und Anschlussgröße übereinstimmen
• Halten Sie einen Magneten oder Klebestreifen bereit, um lose Edelstahlgeflechtstränge aufzufangen.

So schneiden und bereiten Sie den Schlauch vor

Zweimal messen und die Schnittlinie mit Klebeband markieren. Wickeln Sie das Klebeband fest um den Schlauch an der Markierung, damit das Edelstahlgeflecht beim Schneiden nicht ausfranst. Eine feinzahnige Trennscheibe an einer Flex sorgt für die sauberste Kante; eine grobe Metallsäge reißt das Geflecht auf und hinterlässt lose Stränge, die später einen Kraftstoffinjektor verstopfen können.

Schneiden Sie das Klebeband gerade durch und entfernen Sie es dann langsam. Die Schnittfläche sollte rund, nicht oval sein, und die Innenschicht sollte sichtbar, aber nicht gequetscht sein. Wenn der Schnitt schräg ist, sitzt die Muffe nicht gerade und die Verbindung wird undicht, egal wie fest Sie sie anziehen.

• Ein präziser Schnitt ist wichtiger als ein schneller Schnitt
• Blasen Sie den Schlauch vor dem Zusammenbau mit gefilterter Luft aus

Steckdose auf den Schlauch setzen

Schieben Sie den Anschluss auf den Schlauch, bis das Geflecht vollständig im Anschluss sitzt. Bei den meisten CPE- und Edelstahl-Geflechtschläuchen sollte der Anschluss mit festem Handdruck aufsitzen und hart stoppen. Rutscht er weiter, ist der Schlauch zu klein oder der Anschluss falsch. Lässt er sich nicht aufschieben, ist das Geflecht ausgefranst und muss zurückgeschnitten und neu abgeklebt werden.

Dies ist der Schritt, den die meisten überstürzen. Ein nur halb aufgesetzter Stecker lässt zu wenig Gewindeeingriff für die Tülle, und die Verbindung wird unter Druck undicht. Markieren Sie die Steckerposition mit einem Lackstift, damit Sie sehen können, ob sie sich beim endgültigen Festziehen bewegt.

• Die Steckdose sollte stoppen, nicht rutschen
• Wenn der Zopf verklumpt, ziehen Sie die Buchse heraus, kleben Sie sie neu und beginnen Sie von vorne

Schmieren und Einfädeln des Nippels

Tragen Sie einen dünnen Film Montagefett oder sauberes Motoröl auf das Nippelgewinde und die Innenseite der Schlauchseele auf. Dadurch kann der Nippel in die Seele einschneiden, anstatt sie zu zerreißen. Schrauben Sie den Nippel von Hand in die Armatur, bis er den Schlauch berührt, und dann so weit wie möglich von Hand weiter.

Das Eindrehen von Hand zeigt sofort, ob der Nippel schräg aufgesetzt ist. Wenn er sich bereits nach den ersten Umdrehungen schwer drehen lässt, schrauben Sie ihn zurück, reinigen Sie die Gewinde und beginnen Sie von vorn. Ein schräg eingedrehter Nippel zerstört sowohl den Nippel als auch die Muffe – kein Dichtmittel kann das beheben.

• Nur die Nippel schmieren, nicht die Außenseite der Fassung
• Von Hand einfädeln, bis es stoppt, bevor Sie zu Schraubenschlüsseln greifen

Anziehen, um den Bund zu setzen

Halten Sie das Schlauchende mit einem Schraubenschlüssel fest und drehen Sie den Nippel mit dem anderen. Der Nippel zieht den Schlauch in die Muffe, und der Bördel setzt sich an der Gegenfläche an. Ziehen Sie an, bis der Nippel nicht mehr dreht und der Spalt zwischen Nippel-Sechskant und Muffe geschlossen ist. Dieser Metall-auf-Metall-Kontakt ist die Abdichtung; die Bördelung leistet die Arbeit, nicht das Anzugsmoment des Gewindes.

Hier tauchen Fragen zum korrekten Anzugsmoment von AN-Verschraubungen auf. Es gibt keine universelle Angabe in Fuß-Pfund, da Schlauchgröße, Schmiermittel und Gewindezustand das Gefühl verändern. Der verlässliche Prüfpunkt ist mechanisch: Der Nippel stoppt und der Spalt ist verschwunden. Wenn Sie über diesen Punkt hinausdrehen, dehnen Sie die Gewinde und brechen die Aufnahmen.

• Stoppen, wenn die Nippelbewegung aufhört und der Spalt geschlossen ist
• Verwenden Sie niemals einen Cheater-Schlüssel an einem AN-Schlauchanschluss

Montage der Baugruppe und Prüfung auf Dichtheit

Bevor Sie die Baugruppe in einen Anschluss oder eine Schiene einfädeln, prüfen Sie, ob die Gegenfläche sauber und unbeschädigt ist. Schon ein Kratzer oder ein Rest altes Gewindedichtmittel auf der Fläche führt zu Undichtigkeiten – selbst an einem einwandfreien Schlauchanschluss. Schrauben Sie das Verbindungsstück von Hand ein und ziehen Sie es dann mit einem Schraubenschlüssel fest, während Sie die gegenüberliegende Seite gegenhalten.

System unter Druck setzen und jede Verbindung mit einem trockenen Lappen oder Papiertuch prüfen. Eine dichte AN-Verschraubung zeigt weder am Bördel noch am Schlauch-Steckverbinder Nässen. Wenn eine Verbindung nässt, nicht einfach fester anziehen. Zerlegen, Bördel und Schlauchschnitt prüfen und das Ende neu aufbauen.

• Stützen Sie das Gegenstück mit einem zweiten Schraubenschlüssel ab
• Überprüfen Sie nach dem ersten Wärmezyklus alle Verbindungen erneut

AN-Schlauchmontage auf einen Blick

1. Größen abstimmen und Teile anordnen: Stellen Sie sicher, dass Schlauch und Schlauchanschluss die gleiche AN-Größe haben und dass jede Armatur im Verlauf einen Zweck erfüllt. Prüfpunkt: Keine gemischten Größen auf der Werkbank.
2. Kleben und schneiden Sie den Schlauch gerade ab: Kleben Sie das Band an der Markierung an, schneiden Sie es mit einem feinzahnigen Rad ab und entfernen Sie das Band langsam, damit das Geflecht intakt bleibt. Zu vermeidender Fehler: Schräge Schnitte, die verhindern, dass die Buchse einrastet.
3. Stecken Sie die Buchse bis zum Anschlag auf: Stecken Sie die Buchse vollständig ein, sodass das Geflecht darin endet, und markieren Sie dann die Position. Checkpoint: Der Stecker stoppt hart, anstatt zu rutschen.
4. Nippel schmieren und von Hand einschrauben: Beschichten Sie Nippel und Einsatz und schrauben Sie sie dann von Hand auf, bis sie den Schlauch berühren. Zu vermeidender Fehler: Gewaltsames Einschrauben einer überkreuzten Nippel.
5. Festziehen, bis der Bördelanschluss sitzt: Drehen Sie die Nuss mit einem Schraubenschlüssel, bis sie stoppt und der Spalt zur Muffe geschlossen ist. Prüfpunkt: Metall-auf-Metall-Sitz, kein Verlängerungshebel.
6. Installieren und auf Dichtheit prüfen: Führen Sie das Gewinde von Hand in den Anschluss ein, ziehen Sie es mit einem Sicherungsschlüssel fest, beaufschlagen Sie es mit Druck und prüfen Sie jede Verbindung. Nach dem ersten Wärmezyklus erneut prüfen.

Passende Fittings für diesen Prozess

• 10 ft, 6AN SS Edelstahl-Geflechtschlauch CPE: 6CPE-Schlauch aus doppelt geflochtenem Edelstahl, 10 Fuß CPE-Schlauch ist mit den in dieser Anleitung genannten CPE-Schlauchenden kompatibel, sodass die Auskleidung und der Sitz bei Befolgung der obigen Schritte vorhersehbar einrasten.
• 180-Grad. 6AN Schwenkbarer CPE-Schlauchanschluss: 6Weiblicher Schwenkschlauchanschluss mit 180-Grad-Biegung, eloxiertes Matt-Schwarz, CPE-Schlauch kompatibel. Das Schwenkdesign ermöglicht es, die Biegung nach dem Festziehen des Anschlusses auszurichten – entscheidend für die Verlegung einer Rücklaufleitung auf engem Raum.
• 45-Grad. 10AN Schwenkbarer CPE-Schlauchanschluss: 10Weiblicher Drehanschluss mit einer 45-Grad-Biegung, eloxiert matt schwarz, kompatibel mit CPE-Schlauch. Ein 45-Grad-Ende entlastet den Schlauch am Anschluss und hält die Leitung von heißen oder beweglichen Teilen fern.
• 3/8" Innengewinde NPT Anschweißfitting Edelstahl: 3/8" weiblicher NPT-Einschweißstutzen aus Edelstahl. Verwenden Sie ihn, um einen dauerhaften Anschluss an einem Tank oder einer starren Leitung zu schaffen und dann an dieser Stelle auf AN umzurüsten, anstatt einen geflochtenen Schlauch an eine schwache Verbindung zu führen.

Eine dichte AN-Verschraubung entsteht durch einen sauberen Schnitt, einen vollständig eingesetzten Überwurfring und ein Bördel, das angezogen wird, bis es sitzt – nicht, bis es sich fest anfühlt. Führen Sie die Schritte der Reihe nach aus, prüfen Sie jede Verbindung vor dem nächsten Schritt und testen Sie die fertige Baugruppe unter Druck. Wenn eine Verbindung feucht wird, erneuern Sie dieses Ende, anstatt das Drehmoment zu erhöhen.