Kit tubo carburante: instradamento, fascette e controllo perdite

Risposta rapida

Pianifica il percorso prima di tagliare qualsiasi cosa, abbina la dimensione del tubo al raccordo contro cui sigilla e sostieni il tubo in modo che non sfreghi né penzoli mai. Posiziona le fascette subito dietro l'ardiglione o la flangia, non sulla spalla del raccordo, quindi controlla la pressione del sistema prima di guidare. Se un giunto continua a perdere dopo un corretto riposizionamento, fermati e sostituisci l'estremità del tubo o il raccordo anziché aumentare la coppia della fascetta.

La maggior parte dei problemi con i tubi del carburante non iniziano alla pompa o al rail. Iniziano in un giunto tagliato troppo corto, instradato contro un bordo tagliente o fissato nel punto sbagliato. L'installazione di un kit per tubi del carburante è in realtà un lavoro di instradamento e supporto che include il tubo.

Questa guida illustra le decisioni che mantengono un kit di tubi senza perdite: dimensionamento, percorso, posizionamento delle fascette e un controllo delle perdite che puoi ripetere dopo il primo ciclo termico. Segnala anche il punto in cui un gocciolamento persistente indica che devi smettere di stringere e sostituire i componenti.

Inizia dalla scelta del diametro del tubo carburante, non dalla scatola del kit

Dimensiona il tubo flessibile in base al raccordo, non al tubo vecchio che hai rimosso. Misura il diametro dell’ardiglione o della svasatura e abbina il diametro interno del tubo a quella misura; un tubo che scorre senza resistenza è troppo largo, mentre uno che richiede grasso e forza è probabilmente troppo stretto per una tenuta affidabile. Annota ogni dimensione di connessione prima di ordinare, in modo da non ritrovarti con un kit che si adatta solo a tre dei quattro giunti.

Se stai sostituendo una linea di fabbrica, mantieni la stessa dimensione nominale a meno che tu non abbia cambiato pompa, regolatore o rail. Cambiare dimensione a metà sistema aggiunge adattatori, e ogni adattatore è un altro potenziale punto di perdita. In caso di dubbio, acquista tubo e raccordi come set abbinato in modo che il raccordo sia progettato per quella costruzione del tubo.

• Per scegliere la misura, misura il raccordo, non il tubo vecchio.
• Riduci al minimo gli adattatori; ognuno aggiunge un giunto da controllare.
• Abbina lo stile del terminale del tubo al tipo di tubo; non mescolare costruzioni diverse in un unico giunto.

Pianifica il percorso del tubo del carburante prima di tagliarlo

Prima, pianifica mentalmente il percorso del tubo, poi esegui un montaggio a secco con le estremità libere. Mantieni il percorso il più breve possibile, ma lascia un anello di servizio in modo che il motore possa muoversi senza tendere il tubo. Evita di passare vicino a scarico, bordi taglienti del telaio o qualsiasi cosa che si muova indipendentemente dal tubo, e usa uno scudo termico dove la distanza da una parte calda è inevitabile.

Supporta il tubo ogni pochi centimetri con una fascetta o un cuscinetto in modo che il suo peso non gravi su un singolo raccordo. Un tubo appoggiato su un supporto si consumerà col tempo, mentre un tubo a contatto con una superficie calda si indurirà e si creperà. Se un percorso rettilineo non è possibile, utilizza un'estremità sagomata anziché forzare una piega nel tubo.

• Asciugare prima del taglio; lasciare un anello di servizio per il movimento.
• Tenere il tubo lontano da scarico, bordi taglienti e parti in movimento.
• Supportare il tubo in modo che nessun singolo raccordo sostenga il peso del tubo.

Posizionamento e coppia di serraggio del morsetto del tubo del carburante

Posizionare la fascetta subito dietro l'ardiglione o la svasatura, sul tubo flessibile, non sulla spalla del raccordo. La fascetta deve poggiare sul materiale del tubo compresso contro l'ardiglione, poiché è lì che avviene la tenuta. Se la fascetta è troppo arretrata, il tubo può scivolare via sotto pressione; se è sulla spalla, non può comprimere il tubo in modo uniforme.

Stringere fino a quando il tubo è ben aderente al raccordo e la fascetta smette di muoversi, poi fermarsi. Una coppia maggiore non risolve una tenuta difettosa; taglia il tubo o deforma il raccordo. Per le estremità dei tubi a pressione, seguire il metodo di montaggio del produttore anziché aggiungere una fascetta dove non è specificata, e non riutilizzare mai una fascetta che è stata serrata eccessivamente.

• Fissare dietro la barba o la svasatura, mai sulla spalla.
• Di solito è sufficiente stringere più un quarto di giro; fermarsi quando il tubo smette di comprimersi.
• Sostituire qualsiasi fascetta che sia stata serrata eccessivamente o deformata.

Esegui un controllo perdite del tubo del carburante che rilevi effettivamente le trasudazioni

Pressurizzare l'impianto a motore spento e osservare ogni giunto per un minuto intero prima di avviare il motore. Un giunto asciutto può trasudare sotto pressione senza gocciolare, quindi passare un panno pulito o un tovagliolo di carta attorno a ciascun raccordo e cercare una linea umida. Ricontrollare dopo il primo ciclo termico, perché il calore espande il tubo e può aprire un giunto che sembrava a posto a freddo.

Se noti una perdita, depressurizza, riposiziona il tubo sul raccordo e serra nuovamente la fascetta. Se perde ancora nello stesso punto, il problema è l'estremità del tubo o la superficie del raccordo, non la fascetta. A questo punto, sostituisci l'estremità del tubo o il raccordo invece di aumentare la coppia, poiché serrare ripetutamente danneggia il tubo e nasconde la vera causa.

• Controllare la pressione a freddo, poi ricontrollare dopo un ciclo termico.
• Pulisci ogni giunto con un panno pulito per raccogliere un trasudamento che non è ancora una goccia.
• Due perdite nello stesso giunto significano che è necessario sostituire l'estremità o il raccordo, non il morsetto.

Diagnosi: sintomo, causa, riparazione e quando fermarsi

• Piangi al morsetto dopo il primo ciclo termico: Il calore dilata il tubo e riduce la forza del morsetto. Depressurizzare, riposizionare completamente il tubo sul barb o sulla svasatura, e serrare nuovamente subito dietro il barb. Se perde ancora nello stesso giunto, sostituire l'estremità del tubo o il raccordo anziché stringere ulteriormente.
• Il tubo sfrega o si consuma su una staffa o un bordo: Il percorso non è supportato o è troppo stretto contro una superficie dura. Aggiungi una fascetta ammortizzata, reindirizza il percorso con un'estremità del tubo sagomata o accorcia il percorso per eliminare il punto di contatto. Fermati e reindirizza se non riesci a creare spazio libero; un tubo strofinato si guasterà anche se non perde ancora.
• Il tubo si schiaccia o si piega in corrispondenza di una curva: Il raggio di curvatura è più stretto di quanto il tubo consenta. Sostituisci la sezione diritta con un'estremità del tubo angolata o un percorso più lungo che distribuisca la curvatura su una lunghezza maggiore. Non forzare un tubo piegato a raddrizzarsi con una fascetta; scegli un'altra estremità del tubo o un percorso diverso.
• Odore di carburante senza perdite visibili: Una goccia potrebbe evaporare prima di cadere. Controllare il freddo con un panno pulito su ogni giunto, quindi ricontrollare dopo un ciclo termico. Se l'odore persiste dopo che tutti i giunti sono asciutti, smetti di guidare e ispeziona l'intero percorso per individuare un attrito nascosto o un collegamento allentato.

Componenti che semplificano il routing e i controlli delle perdite

• 20 ft, 8Tubo PTFE a doppia treccia in acciaio inossidabile AN: 8Tubo in PTFE a doppia treccia in acciaio inossidabile, 20 piedi. Un lungo percorso continuo riduce il numero di giunti da serrare e controllare per eventuali perdite, e la costruzione in PTFE intrecciato è adatta per il passaggio vicino a fonti di calore quando lo spazio è ridotto.
• 60-Gradi. 6 AN Terminale per Tubo CPE Orientabile: Terminale per tubo flessibile orientabile a 60 gradi 6 AN con design orientabile a svasatura femmina, costruzione in CPE, finitura DW Titanium anodizzata. L'orientamento angolato consente di aggirare un ostacolo senza forzare una piega stretta nel tubo, dove iniziano le piegature e l'usura prematura.
• 10 Femmina, 40 micron, 70 mm Kit filtro carburante in linea: Kit elemento filtrante carburante in linea e alloggiamento, acciaio inossidabile, micron 40, 10AN, 70 mm, universale. Un filtro in linea aggiunge due giunti al controllo perdite, quindi pianifica la sua posizione in modo da poter raggiungere entrambi i collegamenti con una chiave e uno straccio.

L'installazione di un kit per tubi del carburante regge quando il percorso è pianificato, la misura corrisponde al raccordo e le fascette sono posizionate dove possono davvero sigillare. Controlla la pressione a freddo, ricontrolla a caldo e tratta un gocciolamento ricorrente come un problema di componenti, non di coppia di serraggio. Questa sequenza intercetta i piccoli problemi prima che diventino un guasto sul ciglio della strada.