Serbatoio carburante: vantaggi e guida all'installazione

Risposta rapida

Un sistema con serbatoio di alimentazione utilizza un piccolo serbatoio che rimane pieno in modo che la pompa ad alta pressione non aspiri mai aria durante le curve, le frenate o la guida con poco carburante. Pianifica prima il layout, monta il serbatoio in basso e vicino alla pompa principale, alimentalo da una pompa di sollevamento, poi collega la pompa ad alta pressione al motore e restituisci il carburante in eccesso al serbatoio di alimentazione.

Se il motore ha strappi in curva, esita in frenata o va in magro sotto il quarto di serbatoio, è probabile che la presa del carburante resti scoperta. Un serbatoio di alimentazione ausiliario risolve il problema mantenendo sempre una piccola riserva di carburante intorno alla presa della pompa ad alta pressione.

Questa guida spiega cosa fa un sistema di vaschetta di compensazione del carburante, dove è utile e come installarlo passo dopo passo. Copre anche l'ordine dei collegamenti, il dimensionamento della pompa e gli errori che causano rumore, calore o una condizione di miscela magra dopo l'installazione.

Cosa fa realmente un serbatoio di carburante di sovralimentazione

Un serbatoio di alimentazione è un piccolo contenitore, solitamente da uno a tre litri, che rimane pieno di carburante mentre il serbatoio principale si muove. Una pompa di sollevamento a bassa pressione lo riempie dal serbatoio principale, e una pompa ad alta pressione preleva carburante dal serbatoio di alimentazione e lo invia al motore. Poiché la pompa ad alta pressione ha sempre carburante liquido intorno alla sua entrata, non aspira aria quando la presa del serbatoio principale viene brevemente scoperta.

Questo è ciò che conta di più sulle auto da pista, le drift car e qualsiasi veicolo sottoposto a curve o accelerazioni prolungate. Aiuta anche nelle conversioni EFI dove il serbatoio di serie non ha deflettori, e sulle auto che viaggiano con un livello di carburante basso alla fine di una sessione.

• Un serbatoio di compenso non sostituisce un serbatoio principale correttamente dimensionato; attutisce solo brevi esposizioni di prelievo.
• In un sistema a ritorno, il carburante di ritorno del motore può essere reindirizzato al serbatoio di compensazione per contribuire a mantenerlo pieno.

Vantaggi del serbatoio carburante ausiliario e compromessi onesti

Il vantaggio principale è una pressione del carburante costante sotto carico. Quando la pompa ad alta pressione smette di vedere aria, il motore smette di magrarsi, proteggendo i pistoni e mantenendo la potenza prevedibile. Un vantaggio secondario è che puoi utilizzare una pompa ad alta pressione più piccola e più reattiva, poiché non deve più aspirare carburante da un serbatoio lontano.

Il compromesso è la complessità. Un serbatoio di sovralimentazione aggiunge una seconda pompa, più tubi, più raccordi e più punti di guasto. Aggiunge anche calore e rumore se la pompa di sollevamento funziona in continuo, e occupa spazio nel bagagliaio o sotto la scocca. Se la tua auto è un veicolo quotidiano che non affronta mai curve strette, un serbatoio con deflettori o una pompa interna migliore potrebbero essere la soluzione più semplice.

• Montare il serbatoio di compensazione lontano dal calore di scarico; la temperatura del carburante sale rapidamente in un serbatoio piccolo.
• Utilizzare una pompa di sollevamento con portata leggermente superiore alla richiesta della pompa ad alta pressione per mantenere il serbatoio di compenso sempre pieno.

Pianificazione del layout del sistema del serbatoio del carburante

Prima di acquistare i componenti, decidi l'ordine dell'impianto. La disposizione comune è: serbatoio principale, pompa di alimentazione, serbatoio di compensazione, pompa ad alta pressione, filtro, motore e ritorno. Su un regolatore a ritorno, la linea di ritorno va al serbatoio di compensazione, non al serbatoio principale, così il serbatoio di compensazione rimane pieno. Su un sistema senza ritorno, avrai bisogno di un regolatore o di una linea di ritorno aggiuntiva.

Decidi dove posizionare il serbatoio di alimentazione. Il montaggio nel bagagliaio è facile da manutenere, ma richiede un contenitore sigillato e ventilato e una paratia per le linee del carburante. Il montaggio sotto la vettura mantiene l'abitacolo silenzioso, ma espone il serbatoio a detriti stradali e calore. Qualunque sia la tua scelta, posiziona il serbatoio di alimentazione al di sotto dell'uscita del serbatoio principale, se possibile, in modo che la gravità aiuti la pompa di sollevamento.

• Disegna lo schema su carta prima di tagliare il tubo; etichetta le linee di alimentazione, ritorno e sfiato.
• Lasciare l'accesso di servizio al filtro e alla pompa del serbatoio di compenso; ne avrete bisogno.

Scelta di pompe, tubi flessibili e raccordi

La pompa di sollevamento deve solo spostare il carburante dal serbatoio principale a quello di riserva, quindi funziona bene una pompa a bassa pressione di tipo carburatore o una piccola pompa EFI. La pompa ad alta pressione deve corrispondere alla richiesta di carburante del motore a pieno carico. Se non si è sicuri della portata, scegliere una pompa più grande piuttosto che più piccola, ma evitare una pompa così grande da surriscaldare il carburante al minimo.

Per l'impianto, utilizza tubi e raccordi adatti alla pressione e al carburante che usi. Un tubo in CPE a doppia treccia in acciaio inossidabile è una scelta comune per il lato ad alta pressione perché resiste al calore e all'abrasione. Abbina la dimensione del tubo all'uscita della pompa e all'ingresso del regolatore; ridurre troppo presto aggiunge restrizione.

• Utilizzare fascette per tubi flessibili omologate per iniezione di carburante o raccordi AN; non usare mai fascette da ferramenta sul lato pressione.
• Mantenere il percorso del tubo flessibile ad alta pressione il più corto possibile per ridurre la caduta di pressione e l'assorbimento di calore.

Cablaggio, ventilazione e sicurezza

Collega la pompa di alimentazione e la pompa ad alta pressione tramite relè e fusibili, e attivale da un circuito che funzioni solo quando il motore è acceso o in fase di avviamento. Una pompa del carburante che funziona a motore spento è un rischio d'incendio. Utilizza un interruttore di ribaltamento o inerziale se il tuo telaio non ne è già dotato.

Sfiatare il vaso di espansione verso l'atmosfera tramite un filtro o verso il serbatoio principale, mai all'interno dell'abitacolo. Un vaso di espansione sigillato senza sfiato si pressurizza e può causare un'erogazione irregolare del carburante. Controllare che non vi siano perdite su ogni raccordo prima del primo avviamento e ricontrollare dopo il primo ciclo termico.

• Prima di avviare, preparare l'impianto e verificare l'assenza di perdite con il motore spento.
• Tieni i cavi lontani dallo scarico e dai bordi taglienti; aggiungi passacavi in ogni punto di passaggio.

Passaggi per l'installazione del serbatoio di compensazione

1. 1. Montare il serbatoio di espansione: Scegli una posizione bassa nel telaio o nel bagagliaio, lontano dal calore dello scarico, e fissa il serbatoio con supporti antivibranti. Tieni il serbatoio al di sotto dell'uscita del serbatoio principale quando possibile, in modo che la pompa di sollevamento non debba combattere la gravità. Punto di controllo: il serbatoio non deve muoversi quando lo si spinge a mano e deve esserci almeno un pollice di distanza dalle fonti di calore.
2. 2. Installare l'alimentazione della pompa di sollevamento: Collegare il tubo dall'uscita del serbatoio principale all'ingresso della pompa di alimentazione, quindi dall'uscita della pompa di alimentazione all'ingresso del serbatoio di compensazione. Utilizzare tubo e fascette o raccordi AN omologati per iniezione di carburante e mantenere questo tratto breve. Errore comune: utilizzare una pompa troppo piccola per il volume del serbatoio di compensazione, causando il prosciugamento del serbatoio sotto carico prolungato.
3. 3. Collegare il lato ad alta pressione: Collegare il tubo dall'uscita del serbatoio di compensazione all'ingresso della pompa ad alta pressione, quindi dall'uscita della pompa attraverso un filtro al motore. Instradare la linea di ritorno dal regolatore al serbatoio di compensazione, non al serbatoio principale. Punto di controllo: verificare la direzione del flusso su ogni raccordo prima di serrare; una valvola di non ritorno invertita bloccherà la pompa.
4. 4. Cablare le pompe in sicurezza: Alimenta entrambe le pompe tramite relè e fusibili, attivati solo quando il motore è in funzione o in fase di avviamento. Aggiungi un interruttore d'inerzia o di ribaltamento se il telaio non ne è dotato, e utilizza un passacavo in gomma per ogni passaggio. Errore comune: collegare la pompa di alimentazione a un circuito sempre attivo, che può allagare il serbatoio di accumulo e provocarne lo straripamento.
5. 5. Sfiatare e controllare le perdite: Sfiatare il vaso di espansione verso l'atmosfera attraverso un filtro o di ritorno al serbatoio principale, mai all'interno dell'abitacolo. Riempire l'impianto, adescare le pompe e controllare ogni raccordo per eventuali perdite prima di avviare il motore. Punto di controllo: ricontrollare tutti i raccordi dopo il primo ciclo termico, poiché tubi e raccordi si assestano con il calore.
6. 6. Test sotto carico: Inizia con una guida a basso livello di carburante e controlla la pressione del carburante in curva e in frenata. Se la pressione cala, verifica il flusso della pompa di alimentazione, lo sfiato del serbatoio di compensazione e il percorso della linea di ritorno prima di presumere che la pompa ad alta pressione sia difettosa. Prossimo passo: registrare la pressione del carburante durante un giro in pista o una gara di autocross per verificare che il surge tank stia funzionando correttamente.

Parti adatte a questo tipo di montaggio

• DW200/300 Kit di installazione per Subaru primo modello: Kit di installazione per DW300 e DW200. Forester 97-07, Impreza (include WRX e STI) 93-07 e Legacy 90-07. Se stai aggiornando la pompa interna di una Subaru più vecchia come parte di un'alimentazione del serbatoio di sovralimentazione, questo kit include l'hardware di installazione per quei modelli specifici.
• Pompa carburante DW100 per i primi modelli Subaru: La serie DW100, pompa carburante in vasca da 165 l/h con kit di installazione per Subaru Impreza (esclusi WRX e STI) 93-07 e Legacy 90-99 e 05-07 RICAMBIO OE. Una pompa in vasca da 165 l/h può fungere da pompa di sollevamento su un allestimento leggero, o come ricambio OE diretto se non si aggiunge un serbatoio di espansione.
• Pompa carburante DW200 per Fox Body Mustang: Serie DW200, pompa carburante in vasca da 255 lph con kit di installazione per Ford Mustang 85-97. Per una configurazione Fox Body, questa pompa da 255 lph è una scelta comune di pompa ad alta pressione se abbinata a un serbatoio di compensazione su un sistema di alimentazione modificato.
• 50 ft, tubo CPE a doppia treccia 8AN SS: 8AN Tubo CPE a doppia treccia in acciaio inossidabile, 50 piedi. Un rotolo da 50 piedi fornisce abbastanza 8AN tubo per le linee di alimentazione e ritorno nella maggior parte delle configurazioni dei serbatoi di compensazione, con resistenza all'abrasione per il passaggio sotto il veicolo.

Un impianto con serbatoio di sovralimentazione è la soluzione giusta quando la carenza di carburante è causata dall'esposizione del prelievo, non da una pompa sottodimensionata o da un filtro intasato. Pianifica l'ordine dei tubi, dimensiona la pompa di sollevamento per mantenere il serbatoio pieno e prova nelle stesse condizioni che hanno causato l'inceppamento originale. Se non sei sicuro che sia necessario un serbatoio di sovralimentazione, inizia registrando la pressione del carburante sotto carico; i dati ti diranno se il problema è lo slosh o l'alimentazione.