Guida all'installazione del serbatoio carburante: vantaggi e passaggi

Risposta rapida

Un impianto con vaso di espansione utilizza un piccolo serbatoio secondario che resta pieno, così la pompa ad alta pressione non aspira mai aria in curva, in frenata o con il carburante basso. Monta il serbatoio sopra l'altezza di ingresso della pompa, alimentalo da una pompa di rilancio a bassa pressione e fai tornare lo sfiato del regolatore ad alta pressione nel serbatoio. Poi spurgare il sistema, controlla ogni giunto per perdite e verifica che la pressione regga prima di guidare con decisione.

La carenza di carburante raramente si annuncia in modo educato. Si manifesta con un picco di magra in curva, un'esitazione in partenza o una pompa che fatica quando il serbatoio scende sotto il quarto. Un serbatoio di recupero risolve la causa invece di mascherare il sintomo, mantenendo sempre una piccola riserva di carburante intorno al prelievo.

Questa guida illustra i reali vantaggi del serbatoio carburante aggiuntivo, come pianificare i collegamenti del serbatoio aggiuntivo in modo da poterlo effettivamente manutenere, e un’installazione ordinata del serbatoio aggiuntivo con il punto di controllo fondamentale in ogni fase. Copre anche i casi in cui questa configurazione non ha più senso, così puoi decidere prima di tagliare il tubo.

Cosa risolve effettivamente un serbatoio di compensazione

Il prelievo dal serbatoio di serie funziona bene con acceleratore costante e serbatoio pieno. In curva prolungata, frenata decisa o accelerazione, il carburante si allontana dal prelievo e la pompa aspira aria. Il motore va in magro per un istante, e in un impianto sovralimentato o ad alta compressione quell’istante è costoso. Un serbatoio di compensazione interrompe questa catena trattenendo un piccolo volume di carburante da cui la pompa ad alta pressione attinge, indipendentemente da ciò che fa il serbatoio principale.

Il serbatoio è alimentato da una pompa di sollevamento a bassa pressione o da una pompa tipo carburatore a bassa pressione, e l'eventuale eccesso dal regolatore di alta pressione ritorna nel serbatoio di compensazione anziché in quello principale. Ciò mantiene il serbatoio pieno e garantisce che la pompa ad alta pressione riceva carburante liquido invece di schiuma. Se hai già inseguito un calo di pressione del carburante con un regolatore o un manometro, un serbatoio di compensazione agisce sul lato dell'alimentazione, non su quello dell'erogazione.

• I vantaggi sono maggiori su auto da pista, autocross, drift, preparazioni da gara su strada e auto stradali ad alta potenza con serbatoio di serie.
• Un serbatoio di compensazione non aumenta il flusso della pompa. Stabilizza ciò che la pompa già riceve.
• Se il tuo unico sintomo è un singolo inciampo con il serbatoio pieno, diagnostica prima la presa e il filtro prima di aggiungere un serbatoio.

Pianifica l'impianto idraulico prima di acquistare i componenti

Disegna lo schema su carta prima di ordinare qualsiasi cosa. Servono quattro collegamenti: ingresso della pompa di alimentazione, uscita della pompa ad alta pressione, ritorno del regolatore e uno sfiato. Lo sfiato è quello che tutti dimenticano: un serbatoio di compensazione sigillato si pressurizza e spinge il carburante oltre le guarnizioni della pompa o lascia la pompa ad alta pressione senza carburante man mano che il serbatoio si svuota.

Abbina le dimensioni di tubi e raccordi alla pompa che stai alimentando. Una pompa ad alta pressione che muove un volume importante necessita di una linea di alimentazione dimensionata per quel volume; un'alimentazione restrittiva della pompa di sollevamento farà sì che il serbatoio di compensazione si svuoti sotto carico sostenuto. Utilizza raccordi omologati per il carburante che usi e mantieni il lato ad alta pressione separato da quello a bassa pressione, in modo che un singolo guasto non possa contaminare entrambi i circuiti.

• I raccordi AN sono la scelta comune per la tubazione del serbatoio di compensazione perché sigillano in modo affidabile e sono facili da rimontare.
• Prevedi un punto di scarico o di manutenzione. Prima o poi vorrai ispezionare il serbatoio.
• Mantenere la linea di alimentazione della pompa ad alta pressione il più corta e dritta possibile.

Scelta della posizione di montaggio

Monta il serbatoio di alimentazione il più vicino possibile alla pompa ad alta pressione e mantieni l’uscita del serbatoio allo stesso livello o sopra l’ingresso della pompa. L’obiettivo è l’alimentazione per gravità alla pompa ad alta pressione; una pompa che deve sollevare il carburante dal serbatoio di alimentazione è una pompa che può cavitare. Nel bagagliaio o sotto la parte posteriore di una hatchback, di solito significa una staffa su un pannello rigido anziché un supporto galleggiante.

Il calore è l'altro vincolo. Tieni il serbatoio lontano dal percorso dello scarico e dal calore radiante diretto quando possibile. Se il serbatoio deve stare vicino a una fonte di calore, uno scudo termico costa meno di una linea fusa o di un'alimentazione bloccata dal vapore. Anche le vibrazioni contano: un serbatoio che flette sui supporti finirà per crepare un raccordo o sfilare un tubo.

• Supporto rigido, isolamento morbido. Utilizzare isolatori in gomma tra la staffa e la carrozzeria, non tra il serbatoio e la staffa.
• Lasciare spazio sufficiente per raggiungere i raccordi con una chiave dopo l'installazione.
• Controlla lo spazio libero lungo tutta la corsa delle sospensioni prima di forare.

Cablaggio e controllo pompa

La pompa di sollevamento e la pompa ad alta pressione devono essere controllate insieme in modo da non poter far funzionare la pompa ad alta pressione a secco con la pompa di sollevamento spenta. Utilizzare un relè attivato dallo stesso segnale che alimenta la pompa ad alta pressione e proteggere ciascun circuito separatamente con un fusibile. Una pompa di sollevamento che funziona con un proprio interruttore è una scorciatoia comune che alla fine costa una pompa ad alta pressione.

Se il tuo impianto utilizza un modulo pompa carburante di fabbrica, verifica come si comporta il modulo quando il serbatoio viene rimosso dall’equazione. Alcuni modelli includono trasmettitori di livello e tubazioni di ritorno di cui hai ancora bisogno. Se stai adattando un modulo esistente, pianifica il percorso di ritorno al serbatoio di troppo pieno in modo che lo spurgo del regolatore non rimanga bloccato.

• Collegare la pompa di sollevamento e la pompa ad alta pressione su circuiti separati.
• Attiva entrambi dallo stesso segnale del relè in modo che non possano funzionare in modo indipendente.
• Etichetta il cablaggio. Ti ringrazierai al prossimo track day.

Preparazione, controllo perdite e primo avviamento

Prima del primo avviamento, pressurizzare l'impianto e controllare ogni giunto per eventuali perdite. I sistemi di alimentazione raramente si guastano in modo drammatico al primo avviamento; perdono da un raccordo stretto ma non a sufficienza, o da un'estremità di tubo tagliata in modo obliquo. Asciugare l'area, far funzionare le pompe e ricontrollare dopo che l'impianto ha mantenuto la pressione per alcuni minuti.

Poi verifica la pressione nel rail sotto carico, non solo al minimo. Un sistema con vaschetta di compensazione che mantiene la pressione al minimo ma la fa calare in sovralimentazione o ad alti regimi di solito indica una pompa di alimentazione che non riesce a stare al passo con la pompa ad alta pressione, oppure un ritorno troppo restrittivo. Sistema prima l'alimentazione, poi pensa alla mappatura.

• Non avviare mai un nuovo impianto con il motore acceso prima di aver verificato l'assenza di perdite.
• Controlla la pressione al minimo, a carico parziale e sotto il carico più gravoso che puoi replicare in sicurezza.
• Riserrare i raccordi dopo il primo ciclo termico.

Passaggi per l'installazione del serbatoio di espansione

1. 1. Pianifica i quattro collegamenti e lo sfiato: Disponi l'ingresso della pompa di alimentazione, l'uscita della pompa ad alta pressione, il ritorno del regolatore e uno sfiato prima di forare o tagliare qualsiasi cosa. Segna l'orientamento del serbatoio in modo che l'uscita sia all'altezza o sopra l'ingresso della pompa ad alta pressione. Checkpoint: se non riesci a descrivere dove esce lo sfiato, fermati e rielabora il layout.
2. 2. Montare il serbatoio in modo rigido, lontano da fonti di calore: Utilizzare una staffa rigida con isolatori in gomma tra la staffa e la carrozzeria. Mantenere una distanza adeguata dal percorso dello scarico e assicurarsi che il serbatoio non entri in contatto con nulla durante l'intera escursione delle sospensioni. Errore comune: montare il serbatoio in modo flessibile, lasciandolo flettere e sfregare contro i raccordi.
3. 3. Installare la linea di alimentazione e ritorno della pompa: Alimenta il serbatoio di compensazione da una pompa di sollevamento a bassa pressione e convoglia il ritorno del regolatore ad alta pressione nel serbatoio di compensazione, non nel serbatoio principale. Dimensiona il tubo di alimentazione in base alla portata della pompa di sollevamento, non a quella della pompa ad alta pressione. Controllo: il ritorno deve entrare nel serbatoio di compensazione sopra il livello del liquido per evitare l'aerazione.
4. 4. Collegare l'alimentazione della pompa ad alta pressione: Fai passare la linea più corta possibile dall'uscita del vaso di espansione all'ingresso della pompa ad alta pressione, con l'uscita allo stesso livello o sopra l'ingresso della pompa. Utilizza raccordi adatti al tuo carburante e mantieni questo circuito separato dal lato a bassa pressione. Errore comune: far funzionare l'ingresso della pompa ad alta pressione al di sotto dell'uscita del serbatoio, costringendo la pompa a sollevare il carburante.
5. 5. Collega entrambe le pompe a un unico trigger: Alimenta la pompa di sollevamento e la pompa ad alta pressione dallo stesso segnale del relè in modo che nessuna possa funzionare da sola. Proteggi ogni circuito con un fusibile separato ed etichetta il cablaggio. Checkpoint: con la chiave inserita e il motore spento, entrambe le pompe devono fare il priming insieme.
6. 6. Prime e controllo perdite prima del primo avvio: Pressurizzare l'impianto, asciugare ogni giunto e controllare eventuali perdite. Lasciare in pressione per alcuni minuti, poi ricontrollare. Non avviare il motore finché l'impianto non è asciutto. Errore comune: saltare il controllo della pressione di tenuta e trovare una perdita alla prima curva difficile.
7. 7. Verificare la pressione sotto carico reale: Controlla la pressione del rail al minimo, a carico parziale e sotto il carico più pesante e sicuro che puoi riprodurre. Se la pressione cala sotto carico, il problema è probabilmente la pompa di alimentazione o il circuito di ritorno, non la mappatura. Passaggio successivo: serrare nuovamente i raccordi dopo il primo ciclo termico e ricontrollare la pressione.

Parti che si adattano a questo tipo di montaggio

• Kit tubazioni di ritorno modulo pompa in acciaio inox PTFE per Honda Civic 2001-15: DW400 Kit tubazione di ritorno in PTFE in acciaio inossidabile per Honda Civic 2001-15 Se si utilizza un modulo DW400 su una Civic 2001-15 e si aggiunge un serbatoio di espansione, questo kit fornisce la tubazione di ritorno in PTFE in acciaio inossidabile per instradare il ritorno del regolatore nel serbatoio di espansione invece del serbatoio principale.
• 1500cc - F-Series, GT, Shelby GT350: Set abbinato di iniettori Bosch EV6 da 60 lb/h per Ford F-Series 1999-2004, Mustang GT V8 1996-2004, Mustang Shelby GT500 2007-2014, SVT Cobra 2003-2004, SVT Raptor 2010-2014, EV6 Universal. Un serbatoio di compensazione stabilizza l'alimentazione, ma un set di iniettori abbinati mantiene la coerenza sul lato dell'erogazione. Questo set copre un'ampia gamma di applicazioni Ford V8, consentendoti di abbinare la capacità degli iniettori al volume di carburante che la tua configurazione del serbatoio di compensazione può effettivamente fornire.
• Kit di installazione DW300M per Mustang 197 4.6: Kit di installazione per DW300M 05-10 Ford Mustang V6/V8 (escluso GT500) Se mantieni il serbatoio originale come fonte di sollevamento su una Mustang S197, questo kit di installazione copre la compatibilità DW300M per veicoli 05-10 V6 e V8, escluso GT500. Conferma il tuo modello prima di ordinare.

Un setup con serbatoio di alimentazione vale la pena quando la pompa è realmente affamata sotto carico, ed è eccessivo quando un nuovo filtro o un prelievo posizionato correttamente risolverebbero lo stesso sintomo. Pianifica prima i quattro collegamenti e lo sfiato, monta il serbatoio rigidamente, collega entrambe le pompe a un unico trigger e verifica la pressione sotto carico prima di fidarti. Fallo e il serbatoio di alimentazione farà esattamente ciò che deve: mantenere carburante liquido all'ingresso della pompa indipendentemente da ciò che fa il serbatoio principale.