Come installare un carburatore in sicurezza (guida passo passo)

Risposta rapida

Installare un log carburante per carburatore montando il log all’ingresso del carburatore con nuove rondelle di tenuta, collegando le linee di alimentazione doppie con i raccordi AN corretti e serrando i raccordi svasati fino a ottenere un accoppiamento ermetico e senza perdite. Eseguire un test di pressione prima di avviare il motore, quindi ricontrollare ogni giunto dopo il primo ciclo termico. La maggior parte delle perdite deriva da rondelle riutilizzate e dadi svasati eccessivamente serrati, non dal log stesso.

Il distributore di carburante del carburatore è un componente semplice, ma si trova tra la pompa del carburante e le due vaschette del galleggiante, quindi qualsiasi errore si manifesta con una perdita, odore di benzina o un intoppo sotto carico. Questa guida illustra un'installazione sicura del distributore di carburante su un carburatore a doppia alimentazione, dal controllo dei componenti al primo avviamento.

Il processo seguente presuppone un V8 tipico con una pompa meccanica o elettrica e un carburatore a doppia alimentazione. Se il carburatore ha un singolo ingresso, salta i passaggi per la doppia alimentazione e tappa la porta inutilizzata con un tappo. Lavora con la batteria scollegata e l'impianto di alimentazione depressurizzato.

Prepara il registro del carburante e i raccordi prima di toccare il carburatore.

Disponi il log, le due sezioni della linea del carburante del carburatore e tutti i raccordi che intendi utilizzare. Controlla che le filettature del log siano pulite e che le porte di ingresso e uscita corrispondano alla dimensione della tua linea della pompa. Se stai convertendo da una linea rigida, tieni a portata di mano un nuovo tubo flessibile e gli adattatori AN corretti per non dover improvvisare durante l'installazione.

Montare prima a secco il raccordo sull'ingresso del carburatore senza rondelle. Deve poggiare piatto contro la vaschetta o la sede di ingresso senza giochi e senza forzature. Se il raccordo tocca l'aspirazione, una staffa dell'acceleratore o un tubo del vuoto, modificare l'orientamento o aggiungere un raccordo a 90 gradi prima di stringere.

• Errore da evitare: forzare un raccordo che non si appoggia in piano. Di solito significa che l'adattatore di ingresso è sbagliato o che la flangia di montaggio è piegata.
• Punto di controllo: il log deve poggiare sull'ingresso con una leggera pressione della mano soltanto.

Montare il tronco con nuove rondelle di tenuta

Installare nuove rondelle di tenuta in rame o alluminio su entrambi i lati del raccordo banjo o di ingresso. Riutilizzare rondelle schiacciate è la causa più comune di un gocciolamento al collettore. Avvitare il raccordo a mano fino a quando non si assesta, quindi serrarlo con una chiave tenendo fermo il collettore per non torcere la linea.

Per un impianto a doppia alimentazione del carburatore, orientare il log in modo che entrambe le porte di uscita puntino verso le rispettive vaschette del galleggiante con uguale lunghezza del tubo. Tubi di lunghezza diversa possono far sì che una vaschetta si svuoti prima dell'altra in caso di forte accelerazione. Una volta orientato correttamente il log, serrare il bullone di montaggio o il raccordo con decisione, ma senza eccessiva forza.

• Errore da evitare: serrare eccessivamente il raccordo di ingresso e schiacciare la rondella. Basta serrare bene e fare un leggero giro in più.
• Punto di controllo: il tubo non deve ruotare quando si preme delicatamente sui raccordi di uscita.

Instradare e collegare le tubazioni del carburante del carburatore

Taglia o seleziona le linee che raggiungono ogni vaschetta con una curva dolce e senza pieghe. Tieni le linee lontane dallo scarico, dal tubo EGR e da eventuali bordi taglienti delle staffe. Se una linea passa vicino a una fonte di calore, aggiungi una guaina termoprotettiva invece di avvolgerla con del nastro.

Stringere prima a mano ogni raccordo a flangia, poi serrarlo con una chiave mentre si tiene il raccordo di accoppiamento con una seconda chiave. Questo evita di torcere il tubo o il collettore. Per le estremità dei tubi, seguire le istruzioni di montaggio del produttore per il tipo specifico di tubo in uso.

• Errore da evitare: far poggiare un tubo sull'aspirazione o sul coperchio delle valvole. Le vibrazioni lo consumeranno.
• Punto di controllo: ogni linea deve avere un po' di gioco e non entrare in contatto con parti calde o in movimento.

Eseguire una prova di pressione e verificare che non ci siano perdite

Ricollega la batteria, disattiva l'accensione per impedire l'avviamento del motore e aziona la pompa del carburante più volte per pressurizzare il sistema. Controlla ogni giunto sul carburatore, gli ingressi della vaschetta e l'uscita della pompa. Un tovagliolo di carta asciutto posto sotto un giunto mostrerà una perdita che potresti non notare a occhio nudo.

Se trovi una perdita, depressurizza prima di stringere qualsiasi cosa. La maggior parte dei gocciolamenti si ferma con un leggero giro in più sul dado svasato o con una nuova rondella di tenuta. Non continuare a stringere un giunto già serrato con forza; sostituisci invece la rondella o il raccordo.

• Errore da evitare: saltare il test di pressione e passare direttamente al primo avviamento. Carburante più un motore caldo è il posto sbagliato per cercare una perdita.
• Checkpoint: nessun odore di carburante, giunti asciutti e pressione stabile dopo tre cicli della pompa.

Stringere il bullone e ricontrollare dopo il primo ciclo termico.

Una volta che il sistema è asciutto, ricontrolla il montaggio del rail del carburante e i raccordi delle tubazioni con una chiave. La coppia di serraggio del rail del carburante è di solito un serraggio saldo piuttosto che un valore elevato, quindi usa la specifica del produttore del carburatore o del rail, se fornita. Se non viene data alcuna specifica, stringi fino a quando il giunto è in sede e appena saldo, poi fermati.

Fai girare il motore fino a raggiungere la temperatura di esercizio, lascialo raffreddare completamente e ricontrolla ogni giunto. I cicli termici possono allentare leggermente le rondelle di tenuta e i raccordi svasati. Questo secondo controllo individua il piccolo stillicidio che si manifesta solo dopo che il motore è stato caldo.

• Errore da evitare: presumere che l'installazione sia completata dopo il primo avvio. Serrare nuovamente dopo il raffreddamento.
• Punto di controllo: dopo il raffreddamento, tutti i raccordi sono asciutti e il registro non si è spostato.

Lista di controllo per l'installazione del serbatoio carburante

1. Prova a secco del tronco: Testare il log all'ingresso del carburatore senza rondelle e confermare che sia piatto senza contatti con l'aspirazione o le staffe. Se non è piatto, fermati e regola l'adattatore o l'orientamento prima di stringere.
2. Installare nuove rondelle di tenuta: Utilizzare rondelle nuove in rame o alluminio su entrambi i lati del raccordo di ingresso e serrare prima il log a mano. Le rondelle riutilizzate sono la causa più comune di un stillicidio al ceppo.
3. Collegare le linee di alimentazione doppie: Instrada linee di uguale lunghezza verso ciascun raccordo con curve morbide, quindi stringi ogni svasatura tenendo fermo il pezzo di accoppiamento corrispondente. Tieni le linee lontane da parti calde e in movimento e aggiungi una guaina termica dove serve.
4. Prova di pressione prima di iniziare: Azionare la pompa carburante con l'accensione disabilitata e controllare ogni giunto con un tovagliolo di carta asciutto. Ripara qualsiasi perdita prima del primo avvio, non dopo.
5. Riserrare dopo il primo ciclo termico: Fai girare il motore fino a temperatura, lascialo raffreddare, poi ricontrolla il registro e tutti i raccordi delle linee. I cicli di calore rilassano le rondelle e le svasature, quindi il secondo controllo è importante.

Componenti che semplificano l'installazione di un registro carburante

• 90-gradi. 6AN a 5/16 nel paratia: L'adattatore a scomparto DeatschWerks da 90 gradi collega un flare maschio 6AN a un barb maschio da 5/16 pollici in configurazione ad angolo retto e include un dado, finitura DW Titanium. Un adattatore a scomparto ad angolo retto consente di instradare una linea del carburante del carburatore attraverso un pannello o una staffa in modo pulito, senza una piega stretta che potrebbe piegare il tubo.
• 6 ft, 8AN Tubo in PTFE intrecciato in nylon nero: Il tubo in PTFE intrecciato in nylon nero DeatschWerks 8AN è un tubo in PTFE lungo 6 piedi. Il tubo in PTFE è una scelta pratica per le linee del carburante vicino a fonti di calore, e una lunghezza di 6 piedi è solitamente sufficiente per un impianto a doppia alimentazione del carburatore, con un po' di gioco in più.

Un'installazione sicura del log del carburante si basa su un montaggio piatto, rondelle di tenuta nuove, linee di alimentazione bilanciate e un test di pressione prima del primo avviamento. Prenditi i dieci minuti extra per ricontrollare dopo il raffreddamento e il log rimarrà asciutto per tutta la stagione.