Brandstoftank installatie: voordelen en handleiding

Snel antwoord

Een brandstofsurge-tankopstelling gebruikt een kleine tank die vol blijft, zodat de hogedrukpomp nooit lucht aanzuigt tijdens het nemen van bochten, remmen of rijden met weinig brandstof. Plan eerst de lay-out, monteer de tank laag en dicht bij de hoofdpomp, voer hem aan vanuit een liftpomp, leid vervolgens de hogedrukpomp naar de motor en voer overtollige brandstof terug naar de surge-tank.

Als uw motor hapert in lange bochten, aarzelt bij hard remmen of arm loopt onder een kwart tank, dan komt de brandstofopname waarschijnlijk bloot te liggen. Een brandstofsurge-tank verhelpt dit door altijd een kleine hoeveelheid brandstof rond de opname van de hogedrukpomp te houden.

Deze handleiding legt uit wat een surge tank brandstofsysteem doet, waar het helpt en hoe u het stap voor stap installeert. Ook worden de volgorde van de leidingen, het bepalen van de pompgrootte en de fouten die na installatie lawaai, hitte of een arm mengsel veroorzaken, behandeld.

Wat een brandstofsurgetank daadwerkelijk doet

Een surge tank is een klein reservoir, meestal één tot drie liter, dat vol brandstof blijft terwijl de hoofd tank klotst. Een lagedruk hefpomp vult deze vanuit de hoofd tank, en een hogedruk pomp zuigt brandstof uit de surge tank en voedt de motor. Omdat de hogedruk pomp altijd vloeibare brandstof rond zijn inlaat heeft, slikt hij geen lucht wanneer de opname van de hoofd tank kortstondig onbedekt raakt.

Dit is het belangrijkst bij circuitauto's, driftauto's en elk voertuig dat langdurig bochten of acceleratie ondergaat. Het helpt ook bij EFI-conversies waarbij de fabriekstank geen schotten heeft, en bij auto's die aan het einde van een sessie met een laag brandstofniveau rijden.

• Een surge tank is geen vervanging voor een correct gedimensioneerde hoofdtank; hij buffert alleen korte opnameblootstellingen.
• Bij een retoursysteem kan de retourbrandstof van de motor terug naar de expansietank worden geleid om deze gevuld te houden.

Voordelen van een brandstofopvangtank en eerlijke afwegingen

Het belangrijkste voordeel is een constante brandstofdruk onder belasting. Wanneer de hogedrukpomp geen lucht meer ziet, stopt de motor met arm lopen, wat de zuigers beschermt en het vermogen voorspelbaar houdt. Een secundair voordeel is dat u een kleinere, responsievere hogedrukpomp kunt gebruiken, omdat deze geen brandstof meer uit een verre tank hoeft te halen.

Het compromis is complexiteit. Een surge tank voegt een tweede pomp, meer slangen, meer fittingen en meer faalpunten toe. Het voegt ook warmte en geluid toe als de liftpomp continu draait, en het neemt ruimte in beslag in de kofferbak of onder de auto. Als je auto een dagelijkse straatauto is die nooit scherp bochten neemt, kan een baffled tank of een betere in-tank pomp de eenvoudigere oplossing zijn.

• Monteer de expansietank uit de buurt van uitlaatwarmte; in een kleine tank stijgt de brandstoftemperatuur snel.
• Gebruik een hefpomp met een capaciteit die iets hoger is dan de vraag van de hogedrukpomp, zodat de buffertank gevuld blijft.

Indeling van het brandstoftanksysteem plannen

Voordat u onderdelen koopt, bepaalt u de volgorde van het leidingwerk. De gebruikelijke opstelling is: hoofdtank, hefpomp, buffertank, hogedrukpomp, filter, motor en retour. Bij een retourregelaar gaat de retourleiding terug naar de buffertank, niet naar de hoofdtank, zodat de buffertank gevuld blijft. Bij een retourloos systeem heeft u een regelaar of een extra retourleiding nodig.

Bepaal waar de voorraadtank komt. Montage in de kofferbak is eenvoudig te onderhouden, maar vereist een afgedichte, geventileerde behuizing en een schot voor de brandstofleidingen. Montage onder de auto houdt de cabine stil, maar stelt de tank bloot aan wegvuil en hitte. Plaats de voorraadtank waar mogelijk onder de uitlaat van de hoofdtank, zodat de zwaartekracht de hefpomp helpt.

• Teken de lay-out op papier voordat u de slang afsnijdt; label aanvoer-, retour- en ontluchtingsleidingen.
• Laat de service-toegang tot de filter en pomp van de expansietank vrij; u heeft deze nodig.

Pompen, slangen en fittingen kiezen

De hefpomp hoeft alleen brandstof van de hoofdtank naar de buffertank te verplaatsen, dus een lagedruk-carburateurpomp of een kleine EFI-pomp volstaat. De hogedrukpomp moet overeenkomen met de brandstofvraag van uw motor bij vollast. Als u niet zeker bent van de doorstroomsnelheid, kies dan een grotere pomp in plaats van een kleinere, maar vermijd een pomp die zo groot is dat de brandstof bij stationair draaien oververhit raakt.

Gebruik voor de leidingen slangen en fittingen die geschikt zijn voor de druk en de brandstof die u gebruikt. Een dubbel gevlochten CPE-slang van roestvrij staal is een veelgebruikte keuze voor de hogedrukzijde, omdat deze bestand is tegen hitte en slijtage. Stem de slangmaat af op uw pompuitlaat en regelaaringang; te vroeg verkleinen zorgt voor extra weerstand.

• Gebruik slangklemmen geschikt voor brandstofinjectie of AN-fittingen; gebruik nooit ijzerwarenklemmen aan de drukzijde.
• Houd de hogedrukslang zo kort mogelijk om drukverlies en warmteopname te verminderen.

Bedrading, ventilatie en veiligheid

Bedraden de hefpomp en hogedrukpomp via relais en zekeringen, en schakel ze in via een circuit dat alleen actief is wanneer de motor draait of start. Een brandstofpomp die draait terwijl de motor uit is, vormt een brandgevaar. Gebruik een kantel- of inertieschakelaar als uw chassis er nog geen heeft.

Ontlucht de expansietank naar de atmosfeer via een filter of naar de hoofdtank, nooit naar de cabine. Een afgesloten expansietank zonder ontluchting zal onder druk komen te staan en kan onregelmatige brandstoftoevoer veroorzaken. Controleer elke fitting op lekkage vóór de eerste rit en controleer opnieuw na de eerste warmtecyclus.

• Bereid het systeem voor en controleer op lekkages met de motor uit voordat u start.
• Houd bedrading uit de buurt van uitlaat en scherpe randen; plaats wartels bij elke doorvoer.

Stappen voor het installeren van de buffertank

1. 1. Monteer de expansietank: Kies een lage plek in het chassis of de kofferbak, uit de buurt van uitlaatwarmte, en bevestig de tank met trillingsdempende beugels. Houd de tank waar mogelijk onder de hoofdtankuitlaat, zodat de hefpomp niet tegen de zwaartekracht in hoeft te werken. Controlepunt: de tank mag niet bewegen wanneer u hem met de hand duwt, en er moet minimaal 2,5 cm ruimte zijn ten opzichte van warmtebronnen.
2. 2. Installeer de toevoer van de hefpomp: Leid de slang van de uitlaat van de hoofdtank naar de inlaat van de hefpomp en vervolgens van de uitlaat van de hefpomp naar de inlaat van de buffertank. Gebruik een slang en klemmen of AN-fittingen die geschikt zijn voor brandstofinjectie en houd dit traject kort. Veelgemaakte fout: een te kleine pomp gebruiken voor het volume van de buffertank, waardoor de tank bij aanhoudende belasting droog komt te staan.
3. 3. Sluit de hogedrukzijde aan: Leid de slang van de uitlaat van de expansietank naar de inlaat van de hogedrukpomp en vervolgens van de pompuitlaat via een filter naar de motor. Leid de retourleiding van de regelaar terug naar de expansietank, niet naar de hoofdtank. Controlepunt: bevestig de stromingsrichting bij elke fitting voordat u deze aandraait; een omgekeerde terugslagklep blokkeert de pomp.
4. 4. Sluit de pompen veilig aan: Voed beide pompen via relais en zekeringen, die alleen worden geactiveerd wanneer de motor draait of start. Voeg een inertie- of kantelschakelaar toe als het chassis er geen heeft, en plaats een rubberen doorvoertule bij elke doorvoer. Veelgemaakte fout: de liftpomp aansluiten op een continu stroomcircuit, waardoor de buffertank kan overstromen.
5. 5. Ontluchten en controleren op lekkage: Ontlucht de expansietank naar de buitenlucht via een filter of terug naar de hoofdtank, nooit naar de cabine. Vul het systeem, vul de pompen voor en controleer elke fitting op lekkage voordat u de motor start. Controlepunt: controleer na de eerste warmtecyclus alle fittingen opnieuw, omdat slangen en fittingen uitzetten tijdens het opwarmen.
6. 6. Test onder belasting: Begin met een rit met een laag brandstofniveau en controleer de brandstofdruk bij het nemen van bochten en remmen. Als de druk daalt, controleer dan de doorstroming van de liftpomp, de ontluchting van de expansietank en de routing van de retourleiding voordat u aanneemt dat de hogedrukpomp defect is. Volgende stap: brandstofdruk loggen tijdens een ronde op het circuit of een autocross-run om te bevestigen dat de surge tank zijn werk doet.

Onderdelen die bij dit type bouw passen

• DW200/300 Montageset voor vroege Subaru: Montageset voor DW300 en DW200. Forester 97-07, Impreza (inclusief WRX en STI) 93-07 en Legacy 90-07. Als u de interne brandstofpomp van een oudere Subaru upgradet als onderdeel van een surge tank-toevoer, bevat deze set de installatiehardware voor die specifieke modellen.
• DW100 Brandstofpomp voor vroege Subaru-modellen: De DW100-serie, 165lph brandstofpomp in de tank met installatieset voor Subaru Impreza (excl. WRX en STI) 93-07 en Legacy 90-99 en 05-07 OE VERVANGING. Een 165lph pomp in de tank kan dienen als hefpomp bij een milde opbouw, of als directe OE-vervanging als u geen expansietank toevoegt.
• Brandstofpomp DW200 voor Fox Body Mustang: DW200 serie, 255lph in-tank brandstofpomp met installatieset voor 85-97 Ford Mustang. Voor een Fox Body bouw is deze 255lph pomp een veelgebruikte hogedrukpompkeuze in combinatie met een surge tank op een aangepast brandstofsysteem.
• 50 ft, 8AN SS dubbel gevlochten CPE-slang: 8AN Roestvrijstalen dubbel gevlochten CPE-slang, 50 voet. Een rol van 50 voet geeft u voldoende 8AN-slang voor aanvoer- en retourleidingen in de meeste opstellingen van expansietanks, met slijtvastheid voor onderwagenleidingen.

Een brandstofsurge-tankopstelling is de juiste oplossing wanneer brandstoftekort wordt veroorzaakt door blootstelling van de opname, niet door een te kleine pomp of een verstopt filter. Plan de volgorde van de leidingen, bepaal de juiste maat van de hefpomp om de tank vol te houden en test onder dezelfde omstandigheden die de oorspronkelijke hapering veroorzaakten. Als u niet zeker weet of een surge-tank nodig is, begin dan met het loggen van de brandstofdruk onder belasting; de gegevens vertellen u of het probleem slosh of toevoer is.