Kraftstoffschlauch-Kit: Verlegung, Schellen & Dichtheitsprüfung

Kurze Antwort

Planen Sie die Route, bevor Sie etwas schneiden, passen Sie die Schlauchgröße an die Armatur an, gegen die er abdichtet, und stützen Sie den Schlauch so, dass er nie reibt oder hängt. Setzen Sie Scheren direkt hinter dem Widerhaken oder Bördel, nicht auf der Armaturschulter, und prüfen Sie das System vor der Fahrt auf Druck. Wenn eine Verbindung nach korrektem Wiedereinsetzen noch immer tropft, stoppen Sie und ersetzen Sie das Schlauchende oder die Armatur, anstatt das Scherenmoment zu erhöhen.

Die meisten Probleme mit Kraftstoffschläuchen entstehen nicht an der Pumpe oder der Schiene. Sie entstehen an einer Verbindung, die zu kurz geschnitten, gegen eine scharfe Kante geführt oder an der falschen Stelle befestigt wurde. Die Montage eines Kraftstoffschlauch-Kits ist eigentlich eine Aufgabe der Verlegung und Abstützung, die zufällig einen Schlauch beinhaltet.

Diese Anleitung führt durch die Entscheidungen, die einen Schlauchsatz dicht halten: Dimensionierung, Verlegung, Schellenplatzierung und eine Dichtigkeitsprüfung, die Sie nach dem ersten Wärmezyklus wiederholen können. Sie zeigt auch den Punkt auf, an dem ein anhaltendes Tropfen bedeutet, dass Sie nicht weiter anziehen, sondern Teile austauschen sollten.

Beginnen Sie mit der Auswahl der Kraftstoffschlauchgröße, nicht mit dem Kit-Karton

Passen Sie den Schlauch an das Anschlussstück an, nicht an den alten Schlauch, den Sie entfernt haben. Messen Sie den Durchmesser des Widerhakens oder des Flansches und passen Sie den Innendurchmesser des Schlauchs daran an. Ein Schlauch, der sich ohne Widerstand aufschieben lässt, ist zu locker, und einer, der Fett und Kraft erfordert, ist wahrscheinlich zu fest für eine zuverlässige Abdichtung. Notieren Sie jede Anschlussgröße vor der Bestellung, damit Sie nicht mit einem Satz enden, der nur drei von vier Verbindungen passt.

Wenn Sie eine Werksleitung ersetzen, behalten Sie die gleiche Nenngröße bei, es sei denn, Sie haben Pumpe, Regler oder Rail geändert. Eine Größenänderung in der Mitte des Systems erfordert Adapter, und jeder Adapter ist eine weitere potenzielle Leckstelle. Kaufen Sie im Zweifelsfall Schlauch und Enden als abgestimmtes Set, sodass das Ende für diese Schlauchkonstruktion ausgelegt ist.

• Messen Sie beim Größenwählen die Armatur, nicht den alten Schlauch.
• Halten Sie Adapter auf ein Minimum; jeder Adapter fügt eine zusätzliche Verbindung hinzu, die überprüft werden muss.
• Stimmen Sie den Schlauchanschlussstil auf den Schlauchtyp ab; mischen Sie keine Konstruktionen an einer Verbindung.

Planen Sie die Verlegung des Kraftstoffschlauchs, bevor Sie ihn zuschneiden

Planen Sie den Schlauchverlauf zunächst gedanklich und führen Sie dann eine Trockenmontage mit losen Enden durch. Halten Sie die Strecke so kurz wie praktikabel, lassen Sie jedoch eine Serviceschlaufe, damit sich der Motor bewegen kann, ohne den Schlauch zu spannen. Vermeiden Sie die Verlegung in der Nähe von Abgasen, scharfen Karosseriekanten oder Teilen, die sich unabhängig vom Schlauch bewegen. Verwenden Sie einen Hitzeschutz, wenn der Abstand zu einem heißen Bauteil unvermeidbar gering ist.

Stützen Sie den Schlauch alle paar Zentimeter mit einer Schelle oder einer Unterlage, damit sein Gewicht nicht an einer einzigen Armatur hängt. Ein Schlauch, der auf einer Halterung aufliegt, reibt sich mit der Zeit durch, und ein Schlauch, der eine heiße Oberfläche berührt, wird hart und rissig. Ist ein gerader Verlauf nicht möglich, verwenden Sie ein geformtes Schlauchende, anstatt den Schlauch zu einer Biegung zu zwingen.

• Vor dem Schneiden trocknen; eine Serviceschlaufe für Bewegungen vorsehen.
• Schlauch von Auspuff, scharfen Kanten und beweglichen Teilen fernhalten.
• Stützen Sie den Schlauch, damit keine einzelne Verschraubung das Schlauchgewicht trägt.

Position und Anzugsmoment der Kraftstoffschlauchschelle

Setzen Sie die Schelle direkt hinter dem Widerhaken oder Bördel auf den Schlauch, nicht auf die Anschluss-Schulter. Die Schelle sollte über dem Schlauchmaterial sitzen, das gegen den Widerhaken gepresst wird, da dort die Abdichtung erfolgt. Wenn die Schelle zu weit hinten sitzt, kann der Schlauch unter Druck abrutschen; sitzt sie auf der Schulter, kann sie den Schlauch nicht gleichmäßig zusammendrücken.

Ziehen Sie den Schlauch fest, bis er bündig am Anschluss anliegt und die Scheibe sich nicht mehr bewegt, dann hören Sie auf. Mehr Drehmoment behebt keine undichte Stelle; es schneidet den Schlauch ein oder verformt den Anschluss. Bei Push-on-Schlauchenden befolgen Sie die Montageanleitung des Herstellers, anstatt eine Schelle hinzuzufügen, wo keine vorgeschrieben ist. Verwenden Sie niemals eine Schelle, die bereits überdreht wurde.

• Hinter dem Wulst oder der Bördelung klemmen, niemals auf der Schulter.
• Festziehen plus eine Vierteldrehung reicht in der Regel aus; stoppen Sie, sobald der Schlauch nicht mehr zusammengedrückt wird.
• Ersetzen Sie jede Schelle, die übermäßig angezogen oder verformt wurde.

Führen Sie eine Kraftstoffleitungs-Dichtheitsprüfung durch, die tatsächlich Schwitzstellen erkennt

Drücken Sie das System bei ausgeschaltetem Motor auf und beobachten Sie jede Verbindung eine volle Minute lang, bevor Sie den Motor starten. Eine trockene Verbindung kann unter Druck schwitzen, ohne zu tropfen. Führen Sie daher ein sauberes Tuch oder Papiertuch um jede Verbindung und suchen Sie nach einer feuchten Linie. Überprüfen Sie nach dem ersten Wärmezyklus erneut, da Wärme den Schlauch ausdehnt und eine Verbindung öffnen kann, die kalt noch in Ordnung schien.

Wenn Sie ein Leck feststellen, druckentlüften Sie das System, setzen Sie den Schlauch wieder auf den Anschluss und ziehen Sie die Schelle nach. Tritt das Leck an derselben Stelle erneut auf, liegt das Problem am Schlauchende oder an der Anschlussfläche, nicht an der Schelle. Ersetzen Sie in diesem Fall das Schlauchende oder den Anschluss, anstatt das Drehmoment zu erhöhen, da wiederholtes Anziehen den Schlauch beschädigt und die eigentliche Ursache verdeckt.

• Druck kalt prüfen, dann nach einem Wärmezyklus erneut prüfen.
• Wischen Sie jede Verbindung mit einem sauberen Lappen ab, um ein Schwitzen zu erfassen, das noch kein Tropfen ist.
• Zwei Undichtigkeiten an derselben Verbindung bedeuten, dass das Ende oder das Fitting ausgetauscht werden muss, nicht die Schelle.

Diagnose: Symptom, Ursache, Behebung und wann man aufhören sollte

• Nach dem ersten Wärmezyklus an der Klemme weinen: Hitze dehnt den Schlauch aus und verringert die Klemmkraft. Druck ablassen, Schlauch vollständig auf den Barb oder Flare aufsetzen und direkt hinter dem Barb neu festklemmen. Wenn es an derselben Verbindung erneut tropft, ersetzen Sie das Schlauchende oder die Armatur, anstatt es weiter anzuziehen.
• Schlauch reibt oder scheuert an einer Halterung oder Kante: Die Leitung ist nicht abgestützt oder liegt zu eng an einer harten Oberfläche an. Fügen Sie eine Klemme mit Polsterung hinzu, verlegen Sie die Leitung mit einem geformten Schlauchanschluss neu oder kürzen Sie die Leitung, um den Kontaktpunkt zu beseitigen. Halten Sie an und leiten Sie um, wenn Sie keinen Freiraum schaffen können; ein geriebener Schlauch wird versagen, auch wenn er noch nicht undicht ist.
• Schlauch kollabiert oder knickt an einer Biegung ab: Der Biegeradius ist enger als der Schlauch zulässt. Ersetzen Sie den geraden Abschnitt durch ein abgewinkeltes Schlauchende oder eine längere Führung, die die Biegung auf eine größere Länge verteilt. Zwingen Sie keinen geknickten Schlauch mit einer Schelle gerade; wählen Sie ein anderes Schlauchende oder eine andere Verlegung.
• Kraftstoffgeruch ohne sichtbaren Tropfen: Ein Tropfen kann verdunsten, bevor er abtropft. Prüfen Sie die Kälte mit einem sauberen Tuch an jeder Verbindung und erneut nach einem Wärmezyklus. Bleibt der Geruch bestehen, nachdem alle Verbindungen trocken sind, stellen Sie das Fahrzeug ab und überprüfen Sie die gesamte Leitung auf eine versteckte Scheuerstelle oder eine lose Verbindung.

Teile, die Routing- und Dichtigkeitsprüfungen erleichtern

• 20 ft, 8AN SS Doppelgeflecht-PTFE-Schlauch: 8PTFE-Schlauch mit Edelstahl-Doppelgeflecht, 20 Fuß. Eine lange durchgehende Leitung reduziert die Anzahl der Verbindungen, die Sie klemmen und auf Dichtheit prüfen müssen. Die geflochtene PTFE-Konstruktion eignet sich für die Verlegung in der Nähe von Wärmequellen bei beengten Platzverhältnissen.
• 60-Grad. 6 AN Schwenkbarer CPE-Schlauchanschluss: 60-Grad 6 AN Schwenkschlauchanschluss mit einem weiblichen Bördel-Schwenkdesign, CPE-Konstruktion, eloxiertem DW Titanium-Finish. Der abgewinkelte Schwenk ermöglicht die Verlegung um ein Hindernis herum, ohne den Schlauch in eine enge Biegung zu zwingen, was Knicke und vorzeitigen Verschleiß verursacht.
• 10 Weiblich, 40 Mikron, 70 mm Inline-Kraftstofffilter-Kit: In-Kraftstofffilter-Element- und Gehäusesatz, Edelstahl, 40 Mikrometer, 10AN, 70 mm, universell. Ein Inline-Filter fügt Ihrer Leckprüfung zwei Verbindungen hinzu. Planen Sie daher den Einbauort so, dass Sie beide Anschlüsse mit einem Schraubenschlüssel und einem Lappen erreichen können.

Eine Kraftstoffschlauch-Montage hält, wenn die Route geplant ist, die Größe zum Anschluss passt und die Schellen dort sitzen, wo sie tatsächlich abdichten können. Druckprüfung kalt, erneute Prüfung heiß, und ein wiederholtes Nachnässen als Teileproblem statt als Drehmomentproblem behandeln. Diese Reihenfolge fängt kleine Probleme ab, bevor sie zu einer Panne am Straßenrand werden.