Kraftstoffvorratsbehälter: Vorteile und Einbauanleitung

Kurze Antwort

Ein Kraftstoffvorlage-Tank-Setup verwendet einen kleinen Behälter, der stets gefüllt bleibt, sodass die Hochdruckpumpe bei Kurvenfahrten, Bremsmanövern oder niedrigem Kraftstoffstand niemals Luft ansaugt. Planen Sie zuerst das Layout, montieren Sie den Tank niedrig und nahe der Hauptpumpe, speisen Sie ihn über eine Förderpumpe, führen Sie dann die Hochdruckpumpe zum Motor und leiten Sie überschüssigen Kraftstoff zurück zum Vorlage-Tank.

Wenn Ihr Motor in langen Kurven stottert, bei starkem Bremsen zögert oder unterhalb einer Vierteltankfüllung mager läuft, liegt das wahrscheinlich daran, dass die Kraftstoffentnahme freiliegt. Ein Kraftstoffvorratsbehälter behebt dies, indem er stets einen kleinen Vorrat an Kraftstoff um die Entnahme der Hochdruckpumpe herum bereithält.

Diese Anleitung erklärt, was ein Ausgleichsbehälter-Kraftstoffsystem bewirkt, wo es hilfreich ist und wie man es Schritt für Schritt einbaut. Sie behandelt außerdem die Reihenfolge der Leitungen, die Pumpengröße und die Fehler, die nach dem Einbau zu Geräuschen, Hitze oder einem Magerlauf führen.

Was ein Kraftstoffvorratsbehälter tatsächlich bewirkt

Ein Vorlagebehälter ist ein kleiner Kanister, meist ein bis drei Liter groß, der stets mit Kraftstoff gefüllt bleibt, während der Haupttank schwappt. Eine Niederdruck-Förderpumpe befüllt ihn aus dem Haupttank, und eine Hochdruckpumpe saugt aus dem Vorlagebehälter und versorgt den Motor. Da die Hochdruckpumpe stets flüssigen Kraftstoff an ihrem Einlass hat, schluckt sie keine Luft, wenn der Ansaugstutzen des Haupttanks kurzzeitig freiliegt.

Das ist am wichtigsten bei Rennwagen, Driftfahrzeugen und jedem Fahrzeug, das dauerhaft Kurven oder Beschleunigung ausgesetzt ist. Es hilft auch bei EFI-Umrüstungen, bei denen der Werktank keine Schwallbleche hat, und bei Fahrzeugen, die am Ende einer Session mit niedrigem Kraftstoffstand fahren.

• Ein Ausgleichsbehälter ersetzt keinen korrekt dimensionierten Haupttank; er puffert lediglich kurzzeitige Ansaugaussetzer.
• Bei einem Rücklaufsystem kann der Motorrücklaufkraftstoff zurück zum Ausgleichsbehälter geleitet werden, um diesen gefüllt zu halten.

Vorteile eines Kraftstoffvorratsbehälters und ehrliche Kompromisse

Der Hauptvorteil ist ein konstanter Kraftstoffdruck unter Last. Wenn die Hochdruckpumpe keine Luft mehr ansaugt, mager das Gemisch nicht mehr ab, was die Kolben schützt und die Leistung vorhersehbar hält. Ein sekundärer Vorteil ist, dass Sie eine kleinere, reaktionsschnellere Hochdruckpumpe verwenden können, da diese keinen Kraftstoff mehr aus einem entfernten Tank fördern muss.

Der Kompromiss ist die Komplexität. Ein Ausgleichsbehälter fügt eine zweite Pumpe, mehr Schläuche, mehr Anschlüsse und mehr Fehlerquellen hinzu. Außerdem entstehen Wärme und Lärm, wenn die Förderpumpe kontinuierlich läuft, und er nimmt Platz im Kofferraum oder unter dem Fahrzeug ein. Wenn Ihr Auto ein Alltagsfahrzeug ist, das nie scharf in Kurven gefahren wird, kann ein belüfteter Tank oder eine bessere In-Tank-Pumpe die einfachere Lösung sein.

• Montieren Sie den Ausgleichsbehälter fern von Abgaswärme; in einem kleinen Behälter steigt die Kraftstofftemperatur schnell an.
• Verwenden Sie eine Förderpumpe, die etwas höher ausgelegt ist als der Bedarf der Hochdruckpumpe, damit der Ausgleichsbehälter stets gefüllt bleibt.

Planung des Kraftstofftank-Systemlayouts

Bevor Sie Teile kaufen, legen Sie die Reihenfolge der Leitungsführung fest. Die übliche Anordnung ist: Haupttank, Förderpumpe, Ausgleichsbehälter, Hochdruckpumpe, Filter, Motor und Rücklauf. Bei einem Rücklaufregler geht die Rücklaufleitung zurück zum Ausgleichsbehälter, nicht zum Haupttank, sodass der Ausgleichsbehälter gefüllt bleibt. Bei einem rücklauffreien System benötigen Sie einen Regler oder eine zusätzliche Rücklaufleitung.

Entscheiden Sie, wo der Vorratsbehälter platziert wird. Der Einbau im Kofferraum ist wartungsfreundlich, erfordert jedoch ein abgedichtetes, belüftetes Gehäuse und eine Trennwand für die Kraftstoffleitungen. Der Unterboden-Einbau hält den Innenraum ruhig, setzt den Tank aber Straßenschmutz und Hitze aus. Platzieren Sie den Vorratsbehälter nach Möglichkeit unterhalb des Haupttankauslasses, damit die Schwerkraft die Förderpumpe unterstützt.

• Skizzieren Sie das Layout auf Papier, bevor Sie den Schlauch zuschneiden; kennzeichnen Sie Vorlauf-, Rücklauf- und Entlüftungsleitungen.
• Lassen Sie den Servicezugang zum Ausgleichsbehälterfilter und zur Pumpe frei; Sie werden ihn benötigen.

Auswahl von Pumpen, Schläuchen und Armaturen

Die Förderpumpe muss lediglich Kraftstoff vom Haupttank zum Vorlagetank befördern, daher eignet sich eine Niederdruck-Vergaserpumpe oder eine kleine EFI-Pumpe. Die Hochdruckpumpe muss dem Kraftstoffbedarf Ihres Motors bei Volllast entsprechen. Wenn Sie sich bei der Durchflussrate unsicher sind, wählen Sie lieber eine größere als eine kleinere Pumpe, vermeiden Sie jedoch eine so große Pumpe, dass der Kraftstoff im Leerlauf überhitzt.

Verwenden Sie für die Verrohrung Schläuche und Armaturen, die für den Druck und den verwendeten Kraftstoff ausgelegt sind. Ein doppelt geflochtener CPE-Schlauch aus Edelstahl ist eine gängige Wahl für die Hochdruckseite, da er hitze- und abriebfest ist. Passen Sie die Schlauchgröße an Ihren Pumpenauslass und den Reglereingang an; eine zu frühe Verringerung der Größe erhöht den Widerstand.

• Verwenden Sie kraftstoffeinspritzungsgeeignete Schlauchschellen oder AN-Verschraubungen; verwenden Sie niemals Baumarktschellen auf der Druckseite.
• Halten Sie den Hochdruckschlauch so kurz wie möglich, um Druckverlust und Wärmeaufnahme zu reduzieren.

Verkabelung, Belüftung und Sicherheit

Verdrahten Sie die Förderpumpe und die Hochdruckpumpe über Relais und Sicherungen und schalten Sie sie über einen Stromkreis, der nur bei laufendem oder anlassendem Motor aktiv ist. Eine Kraftstoffpumpe, die bei ausgeschaltetem Motor läuft, stellt eine Brandgefahr dar. Verwenden Sie einen Überroll- oder Trägheitsschalter, falls Ihr Fahrgestell noch keinen besitzt.

Entlüften Sie den Ausgleichsbehälter über einen Filter zur Atmosphäre oder zum Haupttank, niemals in den Fahrgastraum. Ein abgedichteter Ausgleichsbehälter ohne Entlüftung baut Druck auf und kann zu unregelmäßiger Kraftstoffförderung führen. Prüfen Sie vor der ersten Fahrt jede Verschraubung auf Undichtigkeiten und wiederholen Sie die Prüfung nach dem ersten Wärmezyklus.

• System vorbereiten und bei ausgeschaltetem Motor auf Undichtigkeiten prüfen, bevor Sie starten.
• Kabel von Auspuff und scharfen Kanten fernhalten; an jedem Durchgang Tüllen einbauen.

Schritte zur Installation des Ausgleichsbehälters

1. 1. Montieren Sie den Ausgleichsbehälter: Wählen Sie einen tief gelegenen Ort im Fahrgestell oder Kofferraum, fern von Abgaswärme, und befestigen Sie den Tank mit vibrationsdämpfenden Halterungen. Halten Sie den Tank nach Möglichkeit unterhalb des Haupttankauslasses, damit die Förderpumpe nicht gegen die Schwerkraft ankämpfen muss. Prüfpunkt: Der Tank sollte sich nicht bewegen, wenn Sie ihn von Hand schieben, und es sollte mindestens 2,5 cm Abstand zu Wärmequellen vorhanden sein.
2. 2. Installieren Sie die Zufuhr der Förderpumpe: Verlegen Sie den Schlauch vom Haupttankauslass zum Einlass der Förderpumpe und dann vom Auslass der Förderpumpe zum Einlass des Ausgleichsbehälters. Verwenden Sie einen für die Kraftstoffeinspritzung geeigneten Schlauch und Schellen oder AN-Verschraubungen und halten Sie diese Strecke kurz. Häufiger Fehler: Verwendung einer zu kleinen Pumpe für das Volumen des Ausgleichsbehälters, wodurch dieser bei Dauerlast trocken läuft.
3. 3. Die Hochdruckseite anschließen: Führen Sie den Schlauch vom Auslass des Ausgleichsbehälters zum Einlass der Hochdruckpumpe und dann vom Pumpenauslass durch einen Filter zum Motor. Verlegen Sie die Rücklaufleitung vom Regler zurück zum Ausgleichsbehälter, nicht zum Haupttank. Prüfpunkt: Vor dem Anziehen die Durchflussrichtung an jeder Verschraubung bestätigen; ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil blockiert die Pumpe.
4. 4. Schließen Sie die Pumpen sicher an: Betreiben Sie beide Pumpen über Relais und Sicherungen, die nur bei laufendem oder anlassendem Motor ausgelöst werden. Fügen Sie einen Aufprall- oder Überrollschalter hinzu, falls das Fahrgestell keinen besitzt, und dichten Sie jeden Durchgang mit einer Tülle ab. Häufiger Fehler: Anschluss der Förderpumpe an einen Dauerstromkreis, der den Vorratsbehälter überfluten und zum Überlaufen bringen kann.
5. 5. Entlüften und auf Dichtheit prüfen: Entlüften Sie den Ausgleichsbehälter über einen Filter zur Atmosphäre oder zurück zum Haupttank, niemals in den Fahrgastraum. Füllen Sie das System, entlüften Sie die Pumpen und prüfen Sie jede Verbindung auf Undichtigkeiten, bevor Sie den Motor starten. Checkpunkt: Überprüfen Sie nach dem ersten Wärmezyklus alle Anschlüsse erneut, da sich Schläuche und Anschlüsse beim Erwärmen setzen.
6. 6. Test unter Last: Fahren Sie mit niedrigem Kraftstoffstand und beobachten Sie den Kraftstoffdruck bei Kurvenfahrt und Bremsung. Sinkt der Druck, prüfen Sie den Durchfluss der Förderpumpe, die Entlüftung des Ausgleichsbehälters und die Verlegung der Rücklaufleitung, bevor Sie die Hochdruckpumpe als Fehlerursache annehmen. Nächster Schritt: Kraftstoffdruck auf einer Rennstrecke oder bei einer Autocross-Fahrt protokollieren, um zu bestätigen, dass der Surge Tank seine Aufgabe erfüllt.

Teile, die zu dieser Bauart passen

• DW200/300 Montagesatz für frühe Subaru: Montagesatz für DW300 und DW200. Forester 97-07, Impreza (einschließlich WRX und STI) 93-07 und Legacy 90-07. Wenn Sie die interne Kraftstoffpumpe eines älteren Subaru im Rahmen einer Zusatztankversorgung aufrüsten, enthält dieses Kit die Montageteile für diese spezifischen Modelle.
• DW100 Kraftstoffpumpe für frühe Subaru-Modelle: Die DW100-Serie, 165lph-Tankkraftstoffpumpe mit Einbausatz für Subaru Impreza (außer WRX und STI) 93-07 und Legacy 90-99 und 05-07 OE-Ersatz. Eine 165lph-Tankpumpe kann bei einem milden Aufbau als Förderpumpe oder als direkter OE-Ersatz dienen, wenn Sie keinen Zusatztank einbauen.
• Kraftstoffpumpe DW200 für Fox Body Mustang: DW200 Serie, 255lph-Tankkraftstoffpumpe mit Einbausatz für 85-97 Ford Mustang. Für einen Fox-Body-Aufbau ist diese 255lph-Pumpe eine gängige Hochdruckpumpenwahl in Kombination mit einem Überströmbehälter in einem modifizierten Kraftstoffsystem.
• 50 ft, 8AN SS Doppelgeflecht-CPE-Schlauch: 8AN Edelstahl-Doppelgeflecht-CPE-Schlauch, 50 Fuß. Eine 50-Fuß-Rolle liefert ausreichend 8AN-Schlauch für Vor- und Rücklaufleitungen in den meisten Ausgleichsbehälter-Anordnungen, mit Abriebfestigkeit für die Unterbodenverlegung.

Ein Kraftstoffvorratsbehälter-Setup ist die richtige Lösung, wenn Kraftstoffmangel durch Lufteinschluss am Ansaugstutzen verursacht wird – nicht durch eine zu kleine Pumpe oder einen verstopften Filter. Planen Sie die Reihenfolge der Leitungen, dimensionieren Sie die Förderpumpe so, dass der Tank voll bleibt, und testen Sie unter denselben Bedingungen, die ursprünglich zum Stottern geführt haben. Wenn Sie unsicher sind, ob ein Vorratsbehälter nötig ist, protokollieren Sie zunächst den Kraftstoffdruck unter Last; die Daten zeigen, ob das Problem Schwappen oder Versorgung ist.